2010年，對于我國鐵路成長來說，是榮耀綻放的一年，也是機緣與挑釁并存的一年。我國鐵路一路走來，總體上展示向好態勢。

客貨運量同首創高

2010年，玉樹地震、南邊暴雨洪災、甘肅泥石流等天然災禍頻發，嚴重恐嚇到人們的性命、資產安全，鐵路的應急物資運輸也因此面對著龐大的考驗。再加上第41屆世界展覽會、第16屆亞運會差別在中國的上海、廣州召開，都對鐵路的客貨運輸提出了更高的要求。盡管面對諸多挑釁，2010年鐵路客貨運量依然交出了不錯的答卷。

據鐵道部最新動靜，2010年，全國鐵路強力開展增運增收，客貨運量均超年方案進度，為美滿辦妥2010年運輸工作奠定了堅實的根基。獨特是11月份，全路運輸體制戰勝惡劣氣象多和施工工作重等陰礙，依照鐵道部統一配置，積極接應、增強結構，客貨運輸均展示良好情勢。客運方面，2010年全國鐵路共發送旅行者168億人，比去年增長99。貨運方面，全國鐵路貨運總發送量辦妥363億噸，比去年增長93，創古史最好成果。

高鐵成長走出中國模式

2010年，我國高鐵贏得了突飛快速發展的成長，是鐵路產業最大的亮點之一。不論在運營里程、在建規模，還是運行速度上，都實現了跨越性的衝破，中國真正進入了高鐵時代。

2010年是我國高鐵開通運營的豐收年。7月份，滬寧城際高速鐵路開通運營；隨后我國中部地域第一條城際高鐵——昌九城際高鐵也正式開通運營；10月份，滬杭高速鐵路通車運營；12月初，以京滬高速鐵路棗蚌先導段創時速4861公里世界鐵路運營實驗最高速為標志，我國高速鐵路專業又躍上新平臺。

而12月份第七屆世界高財神娛樂城 下載速鐵路大會在中國的召開，則是我國高鐵活著界伴同業中具有舉足輕重身份的另一種表征。2010年，中國高速鐵路的運營里程到達8358公里，占世界高鐵總里程過份30，是全世界高鐵運營里程最長、在建規模最大、速度最快的國家。中國的高鐵走出了令全世界驚嘆、艷羨的中國模式。國務院副總理張德江在第七屆世界高速鐵路大會揭幕式的致辭中領會表明，中國將高速鐵路作為優先成長的戰略性新興行業，十二五時期國家將在財務投入、建設用地、專業首創、經營環境等方面加大支持力度。這一展現立場，將強化高鐵建設激情在政策面和資本面的可連續性。

然而，在不停迎來贊嘆之聲的同時，中國的高鐵建設也面臨著人們的廣泛質疑。而質疑的重點就落在高鐵的大肆建設與巨額欠債之間的矛盾上。據一份由審計署國外貸援款項目審計辦事中央出具的《審計匯報》顯示，2009年終，鐵道部欠債總額已到達了驚人的1303386億元。而民生銀行的一份匯報則顯示，快速增長的債務融資規模使得鐵道部分在2009年付款的利息已到達400億元以上，前程有可能過份1000億元。如何有效化解擴張鐵路運力與歸還巨額債務之間的矛盾，對鐵路部分來說將是嚴格的考驗。 集裝箱中央站建設提速

2010年，跟著成都、西安、青島、武漢等重要樞紐鐵路集裝箱中央站開通運營，我國《中歷久鐵路網安排》中的18個鐵路集裝箱中央站的建設步伐不停加速。

鐵路集裝箱中央站，實在即是以經營鐵路集裝箱運輸及其配套辦事為主的物流中央，是完整的物流體制。貨物如何運載、調度、分發以及機器如何採用，如何擔保各項器材合乎邏輯、高效、順暢地辦妥不同種類功課，是集裝箱物流的主要控制目的，也是鐵路集裝箱中央站在行運中必要斟酌的疑問。跟著我國物流業的成長，鐵路集裝箱中央站在安排、成長、運行控制、辦事程度等方面將得到進一步提高。

另有，鐵路集裝箱中央站建設在國際多式聯運中占有主要身份。鐵路運輸具有全天候、運量大、運距長、運價低的優勢，是物流鏈中的主要環節，在今世物流和集裝箱多式聯運中施展著不能替換的作用。跟著全國18　個中央站的陸續建成和投入採用，前程鐵路運輸效率將不停提高，物流辦事也會不停完善。 市場化成長贏得新進展

為加速《中歷久鐵路網安排》的順利實施，鐵道部依照執政機構主導、多元化投資、市場化行運的鐵路投、融資系統革新根本思路，在原有投、融資系統革新的根基上，201財神捕魚0年繼續加大投、融資系統革新力度，構建多元投資主體共同建設鐵路的格局。

2010年5月，國務院新非公36條提出抓住研討訂贏 財神 娛樂 城定鐵路系統革新計劃，勉勵民間資金介入鐵路干線、支線的建設，積極支持鐵路企業加速股改上市，鐵路系統革新步入快行道。據了解，目前大秦鐵路已公布增發計劃收購太原局財產和朔黃鐵路部門股權，率先成為主要的區域性鐵路運營公司；鐵龍物流在收購了集團鐵路特種箱業務之后，跟著鐵路集裝箱運營環境的逐步改良，前程發展空間良好。同時，鐵道部與各場所省市也在增強落實部省配合協議，施展場所執政機構建設鐵路的積極性，從而擴張合資建路規模。

在電子付款等專業策略上，我國鐵路2010年也有新的進展。鐵道部運輸局曾在2010年8月份表明，我國鐵路網絡訂票項目已經進入實際性推動階段，專業計劃根本確認。但是，由于諸多因素限制，具體開財神娛樂代理通時間還沒有確認。不久前，鐵道部與中國銀行公佈發動銀聯尺度鐵路預支卡項目配合。鐵道部所屬單元、中國銀行及中國銀聯等關連機構將籌建合資公司，并以該合資公司為運營平臺，推出銀聯尺度鐵路預支卡。這些都將使我國的鐵路在電子付款領域與航空業媲美。

在法條法紀領域，鐵道部前不久公布了最新改動的《鐵路旅行者運輸規矩》和《鐵路旅行者運輸核辦細則》，于2010年12月1日起開端實施。此中兒童購票身高、車票有效期算計、學生票優惠等關連尺度都有新變動。盡管新規實施后一度引來爭議，但鐵路在立法上贏得的新進展仍然值得肯定。

綜上可以看出，2010年我國鐵路建設成長在多方面都實現了重大衝破。當然，在優異成果單的背后，我們也需看到缺陷。在關于動車停運、高鐵吃虧、高額欠債等疑問上，仍待鐵路部分在新的一年積極面臨求和決。

【年度要害詞】

要害詞：動車停運

對于2010年接連顯露的動車停運，人們的頭上始終高懸著一個龐大的問號：到底是什麼來由導致相似活動不停發作？是票價高不具備競爭優勢以致上座率低？還是路線在一開端運營安排上就存在缺陷？抑或是我國鐵路系統上存在疑問？這些都有待人們獨特是鐵路部分進行深入地思索。

要害詞：網 上 訂 票 財神娛樂城

2010年，鐵路醞釀實施網上訂票的信息著實火了一把，社會各界對此賜與了極大的注目。然而，由于專業、資本等諸多前提的限制，鐵路網絡訂票并沒有付諸實施。在2011年，鐵路網絡訂票如何由理想變為現實，人們充實期望。

要害詞：新 規 出 臺

鐵道部2010年12月1日開端實施最新改動的 《鐵路旅行者運輸規矩》和 《鐵路旅行者運輸核辦細則》，此中兒童購票身高、車票有效期算計、學生票優惠、車票改簽等關連尺度都有新變動。關于上述鐵路新規，人們褒貶不一。獨特是有關車票改簽的規定曾一度觸發廣泛的質疑。鐵路部分固然對此做出了回應，稱車票改簽新規意在遏制倒票，但其有欠公正的做法遭到質疑在所不可避免。

要害詞：世 界 第 一

繼外媒稱中國正在成為鐵路超等大國之后，我國鐵路部分也在2010年底舉行的第七屆世界高速鐵路大會上稱，中國是全世界高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家。然而在披上這些第一的閃光和光榮外衣之后，是否或許蒙受起高欠債的重壓？高鐵的飛速成長又是否與我國的國民經濟成長速度相安適？這些都是有關部分需求當真思索的疑問。

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