歷久以來，鋼鐵物流本錢始終處于高位，且一直居高不下，成為鋼鐵企業和鋼貿商效益增長的瓶頸，一大出血點，因而引起業界注目的一個熱門。
日前，商業部發行《關于增進倉儲業轉型升級的開導觀點》，表明將率領倉儲企業由傳統倉儲中央向多性能、一體化的綜合物流商轉變。提出了支持倉儲企業首創經營模式，推銷利用新專業，加大倉儲建設力度等多項工作。這一《開導觀點》是否對減少鋼鐵物流本錢產生積極效應，業內經營者對此充實企盼。
鋼鐵產業的物流是內地整個物流業中所占比重最大產業之一，目前鋼鐵產能衝破10億噸，2012年全國的粗鋼產量71654萬噸，比上一年增長31。7億多噸粗鋼產量，涉及的物流量多大。2012年我國入口鐵礦石7436億噸，加上內地生產的鐵礦石以及焦炭煤炭、廢鋼、鐵合金等鋼鐵原料，其物流量若按1比5的關系算計，鋼鐵業產生的物流量近40億噸。如此之大的物流量，是別的產業所無法相比的。
鋼鐵物流量之大，而其物流本錢之高，吞噬鋼鐵企業的效益。據業內人士介紹，鋼鐵物流本錢包含有采購本錢、運輸本錢、庫存本錢、控制本錢、回收穫本等，我國的鋼鐵物流本錢占到產物總本錢的20-30，甚至更多，而世界發財國家鋼鐵物流本錢只占其產物總本錢的8-10，造成利潤空間被關連的費用所佔領，鋼鐵業成為微得產業，不少企業甚至吃虧。中鋼協的統計顯示，2011年內地大中型鋼鐵企業實現利潤8753億元，比上一年降落451％；販售利潤率僅為242％，同比降落059個百分點。而2012年1-11月份，會員企業累計實現販售收入32440億元，同比降落537；實現利稅660億元，降落5773，盈虧相抵利潤為吃虧197億元。截止到11月底仍有過份三分之一的企業吃虧，全年全產業鋼鐵主業仍處于吃虧狀態。
鋼鐵業產生的物流量幾乎是國民經濟之最，然而與此同時，我國鋼鐵業的利潤越來越微薄，這是什麼來由？為什麼我國鋼鐵物流本錢居高不下，始終處于高位運行狀態？對此，業內人士解析以為此中一大來由是內地鋼鐵物流業的散、小、多、亂現象嚴重，會合度低下，物流設施應用率不高，物流運行本錢較大，比國外鋼鐵物流本錢高得多。如2010年日本鋼鐵企業物流費用率為62，比我國低5個百分點。假如到達日本的程度，2010年我國規模以上鋼鐵企業可節儉物流本錢2765億元。
再加上這兩年海運費、煤、電、油等與鋼鐵物流行業鏈關連的價錢上漲，導致鋼鐵物流本錢大幅上升。據國家有關部分在全國焦點企業開展的物流統計查訪顯示，焦點查訪鋼鐵企業物流本錢同比增長20。據此推算，規模以上鋼鐵企業物流本錢比2009年提升853億元。此中捕魚遊戲團康，運輸本錢同比增長93，控制本錢同比增長155，保管本錢同比增長241，直接陰礙企業物流本錢增長67個百分點。
這一次，商業部發行《關于增進倉儲業轉型升級的開導觀點》，側重指出要率領倉儲企業由傳統倉儲中央向多性能、一體化的綜合物流辦事商轉變。加速倉儲業轉型升級，由倉庫出租向倉儲控制、庫存管理、加工包裝、分揀配送、質押監管等多性能增值辦事成長；由平面堆放、人工操縱向立體化儲備、單位化功課、機器化與主動化操縱成長；由散開、粗放式經營向精益化、尺度化與信息化成長。用五年擺佈時間，實現加工配送率到達40，倉儲辦事達標率提高到40，立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40；倉儲企業機器化、主動化、尺度化、信息化程度明顯提高；商品庫存周轉速度顯著加速，流暢環節倉儲費用占商品流暢費用的比率明顯降落。
這對于鋼鐵倉儲物流業來說，《關于增進倉儲業轉型升級的開導觀點》指明晰成長的方位，鋼鐵物流本錢降落的路徑十分清楚。
應當看到，目前我國多數鋼鐵企業物流控制制度存在較大不足，鋼材產物從生產到終端用戶的流暢渠道過于冗長、分級不清。由鋼廠直供到終極用戶占的比例僅為20-30，70多的物質都是經貿易商倒手，鋼鐵的往返運輸現象十分全面，被戲稱鋼鐵大游行；不同種類的過路費、過橋費、倉儲費，等等，物捕魚網工具流本錢連續上升。我國現行的過路費、過橋費過高。據關連數據顯示，全世界收費公路14萬公里，此中有10萬公里在中國，占全世界70。對于物流業而言，路橋費直接占到物流企業總本錢的三分之一，路橋費的提高勢必會造成物流本錢的提升，從而陰礙物流企業的成長。加上我國物流業整體成長滯后，公路、鐵路、航空等運輸市場成長歷久存在重客流，輕物流，使得物流技術化層次低。而鋼鐵物流環節多，路線長，運費高，直接導致鋼鐵物流本錢攀升。
再有，我國鋼鐵物流產業成長沒有統一科學、合乎邏輯安排，缺乏整體斟酌，各環節沒有理順、布局不合乎邏輯、物流市場無序競爭日趨劇烈。近幾年來，一批鋼貿企業紛飛向鋼鐵物流業轉型，內地不少地域涌現出一批鋼鐵物流園、鋼材城、鋼材市場，僅福建籍鋼貿商在全國就創設了150多家鋼材市場。有統計數據顯示，目前全國鋼鐵流暢企業數目高達20多萬家，鋼材市場830余家。若按相符佔有加工儲運性能和有商戶入駐這兩項前提來分割，已有2000多家鋼鐵物流園區。如今，內地大中型鋼企、流暢商紛飛涉足鋼鐵物流園區項目，展示遍地開花之勢。僧多粥少，物流企業的惡性競爭，導致整個鋼鐵物流產業效益不良，而物流本錢卻有增無減，居高不下。
此外，內地一些鋼鐵企業，獨特是大型鋼企廠內沒有合乎邏輯的物流運輸控制系統，造成車輛海綿寶寶 打魚機的空載率較高，運輸效率低下，加上廠內運輸車輛眾多，輕易造成途徑堵塞，物料不可及時運送，陰礙了企業的正常生產秩序。造成物流無效功課的提升，使得物捕魚機教學流速度降落，本錢提高。
依據《關于增進倉儲業轉型升級的開導觀點》提出的要求，鋼鐵物流企業必要轉型升級，通過倉儲聯合、兼并重組、共同配送、托管經營等方式，成長網絡化倉儲配送，首創經營模式，建設倉儲物質買賣平臺等方式，規范開展質押監管等供給鏈融資監管辦事，有效提高倉儲設施應用率。等等，這些都是鋼鐵物流本錢降落的路徑。
具體來說，變更目前鋼鐵物流企業規模小、會合度低近況；提高鋼材深加工本事；加大鐵礦石運輸船專業的開闢和研討；加速對碼頭散貨物流專業的研發和改建；加速對重載列車的專業研討和利用；積極推動物流產業的尺度化、信息化建設，擴張單個物流業的規模，向技術化、一體化方位成長；試探創設產業新尺度，統一尺度，增強對信息化建設的力度。
業內人士指出，加速鋼鐵倉儲業轉型升級，推進傳統鋼鐵倉儲企業由性能單一的倉儲中央向性能完善的各類物流配送中央轉變，是減低鋼鐵物流本錢、提高流暢效率的主要道路。我國的鋼鐵企業，在減少庫存、提高資本應用率方面還有很大的成長空間。要充裕施展我國現有物質，強力成長今世化物流和信息化控制制度，最大限度地知足客戶需要，盡最大限度減低鋼鐵物流本錢。
然而，要真正貶價鋼鐵物流本錢，還需求物流行業鏈的高下游企業、各地執政機構部分等多管齊下，從內外一起著手解決疑問。不光要解決物流本錢外部環境疑問，並且物流企業也要藏身于自身行業升級與專業先進，增加機械化、主動化程度，千方百計減低本錢。
在日前河北省石家莊市舉辦的2012年中國都會物流成長年會上，與行物流業典型感覺在都會物流行業的成長方面找到了一些路徑，獨特是在空間布局上的一些路徑，還有行業政策上的路徑。
河北省將環繞幾個方面做一些嘗試：一是貫徹落實國辦38號文件，打消限制和制約物流業康健成長的系統機制障礙；二是當真結構實施河北省今世物流業十二五成長安排和煤炭、食糧、快遞等技術成長安排；三是積極推動煤炭、鋼鐵、礦石等大宗商品買賣平臺建設，在試運營的根基上擴張規模、增加質量；四是推動省級物流行業基地域建設，加速物流企業和物流要素聚集，加速招商引資步伐；五是加速成長碼頭物流、國際物流、農產物物流、快遞物流等產業物流，形成河北新特點，新優勢；六是推動重大物流項目建設，培養新的經濟增長點；七是加速物流企業和第三方物流，進一步提高物流的技術化、社會化程度；八是增強物流統計、物流訓練、物流尺度化等根基性任務。
時下，鋼鐵物流業的高下游企業和各地執政機構部分對鋼鐵物流業相當珍視，這是減低鋼鐵物流本錢的一個吉兆。可以相信，跟著《關于增進倉儲業轉型升級的開導觀點》精力和舉措真正落實到實處，那麼，鋼鐵物流本錢的降落是大勢所趨，為期不遠了！
