盡管有海南泛洋、Grimaldi航運、美森汽船等的異軍崛起，但環球20強船公司的市場份額增加到83證實班輪市場仍是大船公司間的游戲。但是，在這些大佬之間，江湖秩序卻有可能從頭排定，地中海航運的大規模擴大讓它在前程有可能過份馬士基坐上頭把交椅，假如這一幕真的發作，也可以算得上是家族企業對今世公司制企業的一次輝煌成功。
—— 20強鞏固市園地位
已往一年，環球20強船公司繼續鞏固市園地位，船隊規模擴大了14。擴大步子邁得最大確當屬地中海航運，上年共有375萬新運力參加其船隊，運力增長了25。
但是，若論相對速度，南美汽船絕對一枝獨秀。依據Alphaliner的統計，這家公司的船隊規模在上年一年里增長了74，從333萬teu一躍上升到579萬teu，這也協助他們在環球船公司中的排名從13位躥升到了第7位。
馬士基憑借著旗下578艘船的巨大船隊仍把持著班輪江湖老大的身份，合計運力達215萬teu。但是，已往一年里，其市場份額從15降落到了145，老大身份受到了地中海航運的強有力挑釁，后者目前佔有450艘船，合計運力186萬teu，相當于環球集裝箱船船隊規模的126，而一年前，他們的市場份額還只有109。
排在探花位置的達飛佔有400多艘船，合計運力120萬teu。
總體而言，目前環球20強船公司的船隊規模為1,230萬teu。比擬之下，2010年和2009年年頭的數字差別為1,080萬teu、1,060萬teu。
跟著需要的復蘇，船公司不光收取了大批新船，眾多閑置船也紛飛從頭投入運營。Alphaliner的最新統計數字顯示，目前尚處于閑置中的運力約有326萬teu，相當于現有船隊規模的23，而上年此時，有過份150萬teu的運力閑置。
目前，由船公司所有的閑置船數目僅有52艘，合計運力但是181萬teu。上年同期的數字則在80萬teu以上。
部門船公司，包含有地中海航運、達飛、長榮和美總汽船的船隊中已無閑置船舶。而閑置船較多的船公司則有中遠、以星和赫伯羅特。
總的來看，2010年環球集裝箱船船隊規模擴大了91，至4,849艘船、1,430萬teu。共交付網形式集裝箱新船261艘，合計運力137萬teu，每艘船的平均運力到達5,360teu。
此外，2010年造船廠共收到了126艘集裝箱船訂單，代價合計高達91億美元。每單元運力的本錢為12,000美元。1,000 teu船的每單元運力的本錢為18,000美元，超大型船的每單元運力的本錢降落為11,000美元。
另一方面，上年共有135艘集裝箱船從船隊中革職，此中94艘被出售給拆造船廠拆解，其余的或被改裝為非集裝箱用處或行踪不明。
據Alphaliner估測，鑒于環球20強船公司的船隊擴大速度過份整個產業的擴大速度，他們的市場份額已財神娛樂城app從上年年頭的79上升到了83。
在20強中，日本的兩家船公司——日郵和川崎輪船的市場份額在已往一年里雙雙降落。
跟著已往兩年日郵的船隊規模由424萬teu降落至387萬teu，公司的市場份額也從09年的33進一步退到了26。但是，該公司已對外領會表明不會進一步削減在集裝箱領域的實力。他們方案前程通過更多地借助租船市場來調換公司的船隊組織。
財神娛樂下載09年-11年，川崎輪船的市場份額從24落到了22，但他們也已強調精簡船隊只是一時之舉。
除這兩家日本船公司外，20強中的其余18家船公司上年都擴大了船隊。在擴大速度上緊隨南美汽船之后的是太平船務和赫伯羅特，兩家的船隊規模差別增長了38和30。
—— 追趕者腳步迫近
在本年發狂收取了19艘大型集裝箱船后，地中海航運與產業班霸馬士基之間的船隊規模差距進一步縮小。
依據Alphaliner的最新統計，在本年交付的61艘7,500 teu以上的集裝箱船中，地中海航運收取了19艘。
2010年，地中海航運的船隊規模增長了37萬teu，船隊總規模已到達186萬teu。比擬之下，產業老大馬士基的船隊規模本年只增長了11萬teu，船隊總規模上升至215萬teu。
來年，兩家船公司都將收取更多新船。馬士基僅在來歲上半年就將確認收取9艘13,000 teu大船。競爭者地中海航運也將收取14艘12,500 teu-14,000 teu新船還以色彩。
但是，要論來歲收取新船最多的還是達飛，這家法國的船公司的船隊來歲預測將迎來16艘超大型財神娛樂城被抓集裝箱船，此中有8艘將過份10,000 teu。Alphaliner因此預測達飛將新開通一條亞歐航線。
總體而言，本年交付的7,500 teu以上新船按運力算已創下古史新高，實質交付船舶61艘，與06年的數目相當。但是，本年共交付了29艘10,000 teu以上新船，而06年的數字僅為2艘。 財神彩票
本年交付的大型集裝箱船（7,500 teu以上）的運力合計為657萬teu，相當于總交付運力的48。
2011年，還將有76艘大型集裝箱船交付，包含有49艘10,000 teu以上新船。這76艘新船的運力合計將到達86萬teu，相當于來歲總交付運力的63。
在來歲將交付的10,000 teu以上新船中，最先交付的兩艘將是12,500 teu的MSC Fabiola號和同樣大小的CMA CGM Alaska號。MSC Lauren號（13,000 teu）與Maersk Edison號（13,000 teu）也有望在來歲1月投付採用。
上年馬士基的船隊規模僅增長了5，而競爭敵手地中海航運增長了25，這讓馬士基在一些主要航線上已聽到了追趕者的腳步聲。
舉例來說，在美國出口航線上，地中海航運已代替馬士基成為最大的船公司。依據美國Piers近日發行的一份集裝箱產業匯報，上年前三季度，地中海航運承運的美國出口集裝箱過份該航線上所有的伴同。時期，該公司承運的集裝箱量過份了100萬teu，比09年同去增長了164。同期，馬士基共承運了837萬teu集裝箱，按年減少了減少4。
—— 馬士基籌謀回擊
盡管近期幾年在競爭敵手們攻城略地的眼前，馬士基顯得有些低調，但如今它已發出領會訊號，下定決心維護乃至鞏固其在班輪產業的老大身份，毫不拱手讓人。
馬士基辦事網絡及產物部分擔當人雅克布森（Lars Reno Jakobsen）表明公司老大身份受到挑釁反應了上年公司收取新船不多。
Alphaliner的最新統計數字顯示，與其最有力的兩個挑釁敵手——地中海航運與達飛比擬，贏 財神 娛樂 城上年馬士基的市場份額進一步下滑。而地中海航運與達飛都在上年收取了大批新船。
比擬上年年頭，馬士基的市場份額從15降落到了145，而05年在收購鐵行渣華后公司的市場份額一度到達過182。
反觀地中海航運，他們的市場份額從上年年頭的109上升到了126。06年時，他們的市場份額還僅有82。
達飛目前的市場份額為82，較上年年頭的76也有所增加。06年他們的市場份額占49。
地中海航運與達飛在已往一年里都有不亂的新船收取。據Alphaliner稱，地中海航運上年共收取了19艘7,500 teu新船。本年的新船交付量甚至更多，且新船多在12,500 teu以上。達飛同樣處于擴大中，本年他們將收取的超大型集裝箱船預測將多過其他任何一家同業。
而馬士基2010年收取的新船相對較少且多為1,700 teu。但是，跟著本年多條13,000 teu新船的交付，這一場合將得到改觀。
依據《國際集裝箱化》雜志的統計，馬士基目前共有53艘船的手持訂單，此中多為4,500 teu船，反應公司有意增強在南美和非洲市場的投入。此外，本年還將有多艘8,500 teu和10,000 teu新船以歷久租賃方式加盟馬士基的船隊。
然而，市場相信馬士基已靠攏簽下訂購一批超大型集裝箱船的合同，據傳新船的標稱箱量可達18,000 teu。
雅克布森表明馬士基的歷久目的是維持或者過份市場的增長速度，保持公司的市場領先身份。
自從公司08年推出streamLINE戰略以來，我們的焦點就放在削減本錢、提高準點率以及客戶快意度上。市場份額并不是公司優先斟酌的。鑒于我們上年收取新船較少，因此市場份額增長并不突出。但我們對此很快意，我們以為未在船價高點時訂造大批新船讓公司處于一個有利的位置。我們但願維持一個青年、高效、環保的船隊，也預備好了做必須的投資。他接著說道。
