遇到重大波折的民營航空，終于顯露了觸底反彈的眉目。

2010年12月7日，中國民用航空局（下稱民航局）發行擬批準民資底細的云南英安航空有限公司（下稱英安航空）籌建的公示。而就在一個多月前的11月29日，民航局發行了關于友和道通航空有限公司（籌）發放公眾航空運輸企業經營允許證的公示。

盡管民營航空出現了復蘇眉目，但是業內人士指出，民營航空仍然面對極度多的成長難題。

民營航空遇挫

2008年的金融危機發作后，民營航空遇到了龐大的波折。

當年12月5日，中國首家民營航空公司奧凱航空有限公司（簡稱奧凱航空），由于不可及時向機場付款飛機燃油費用，開端顯露停飛，6日其13條客運航線全體被迫停航。這比財神娛樂城app民航局下達的停航令日期12月15日提前了9天。

而已三個月之后的2009年3月15日，中國民用航空中南地域控制局公佈，自15日零時起，暫停東星航空有限公司（ 簡稱東星航空）航線航班經營允許。

據武漢交通委員會有關擔當人介紹，此次東星航空航班停飛，是由于該公司負債太多無力歸還、公司內部控制單薄等來由引起的。

據了解，東星航空其時吃虧約5億元，自身已無力解決困局。同年3月10日，美國通用電氣商務航空辦事有限公司等6家飛機租賃公司以東星航空拒不歸還到期債務1084萬美元，且顯著缺乏清償本事為由，向武漢中院提出對東星航空進行破產清算申請。

此后，固然包含有東星航空的最大債權人中航油等在內的部門債權人通過種種勤奮試圖協助東星航空破產重整再次上天，但8月26日，武漢市中級人民法院作出最后判定，駁回了破產重整的申請，使東星航空成為了中內地地第一家破產的航空公司。

2010年12月23日，武漢中院作出裁決，東星航空的財產總額為人民幣399億元，欠債總額為人民幣1076億元，嚴重資不抵債，無力清償到期債務，依法判定東星航空破產。

幾乎就在東星航空暫停運營的同時，總部位于四川的民營航空公司鷹聯航空也向外界發行了股權變化的公告，國有企業四川航空集團公司向鷹聯航空增資2286億元，所持股份占公司總股本的7620，這標志著這家自2006年起就債務纏身、經營陷入非常逆境的民營航空公司正式被收編國有。

2010年6月9日，四川航空集團公司公佈，投入4億元資本控股東北航空97股權。該筆注資已牟取四川省國資委批準。增資后，東北航的注冊資金擴張至46億元。下一步，川航集團將與河北省配合，重組東北航空，成立河北航空有限公財神娛樂穩嗎司（簡稱河北航空）。

東北航空國有化后，內地民營航空只剩春秋航空有限公司（簡稱春秋航空）、金鹿航空有限公司（簡稱金鹿航空）、奧凱航空等幾家了。

真是禍不單行。2010年8月24日21時40分許，鯤鵬航空一架航班號為VD8387的E190型支線客機在黑龍江伊春機場下降前出事，造成42人遇難、54人受傷。5天之后的8月28日，華夏航空有限公司（簡稱華夏航空）又發作機翼擦地意外事件。

由此觸發了民航局對于支線航空的一場安全整頓風暴，除了原河南航空以及華夏航空停航之外，民航局還下發規定，對超安全保障本事結構生產經營的航空公司，斷然要求削減飛翔總量，暫停航線航班允許。 現復蘇眉目

就在民營航空存活環境被擠壓到極致之后，終于傳來了些許喜報。

2010年12月7日，民航局發行擬批準云南英安航空有限公司籌建的公示。據了解，英安航空基地設在云南，最大股東是廣東英安運輸辦事有限公司，占注冊資金的5653。一旦籌建辦妥，英安航財神娛樂城詐騙空也將成為內地首家廣資底細的民營航空公司。

而就在一個多月前的11月29日，民航局發行關于友和道通航空有限公司（籌）發放公眾航空運輸企業經營允許證的公示。

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友和道通航空有限公司（籌）2007年12月3日經民航局批準籌建，目前籌建任務已根本辦妥。注冊資本為15億元，基地為武漢天河國際機場，擬重要從事航空貨郵運輸業務，一旦獲批，內地民營航空貨運市場又將添加新的血液。

不光是新航空公司有望獲批參加，目前仍在苦守的幾家民營航空企業，跟著航空景氣量的好轉，紛飛對準了國際市場。

作為第一家飛入日本市場的中國民營航空公司，春秋航空對外稱，方案在首個國際航線——上海至茨城段開辟一個月之時，推出312元起價的特價機票；與此同時，另一家也獲批開飛國際航線的民營航空公司吉利航空，也正加緊推出東南亞和日韓等國際航線。而與春秋航空的包機格式差異，吉利航空將以散客為主。

均瑤集團兼吉利航空董事長王均金日前在承受采訪時表明，極度看好民營航空的前程，吉利航空持續四年盈利，方案在2011年上市。他表明，吉利航空一開端就把品牌意識做得很強，定位于內地的中高檔品牌。

緊箍咒仍在

盡管如此，民營航空前程的成長遠景并不樂觀。

最為要害的是，民營資金的準入門檻仍然極度的高。據了解，固然民航局三年不批新航企的禁令在2010年底失效，但當業內企盼勒令解禁時，民航局連發的兩份文件再度給民航業戴上了緊箍咒。

這兩份文件差別是《關于進一步增強當前航空安全任務的若干舉措》和《關于進一步增強公眾航空運輸企業經營允許控制的告訴》，被業內稱為21+5條新規。不光繼續休止審批新的航空公司，對于已批準籌建的航空公司也采取了加倍嚴峻的控制政策。

2007年出臺的禁令雖暫不審批新的航空公司，但批准每年批準2到3家籌建中的航企。而新的規定中對這一部門徹底未提及，可能這些公司很難獲批了。一位業內人士向揭露，原先羸弱不堪的民營航空在新政下加倍舉步維艱。

新政策對于正籌建航空公司的規定極度不領會，依照現有規定來看的確難以獲批，只能等新政策了。作為財神娛樂ptt浙江首家獲批籌建的民營航空公司，錢塘航空一位任務人員在承受媒體采訪時坦言，此刻錢塘航空只能將重心轉為成長航空周圍行業，例如房地產和旅游等。

業內人士表明，面臨國有航空的擠壓，民營航空前行之路依然極度艱難。