麥格理銀行日前發行亞洲航運市場研討匯報稱，貨柜海運產業正值賺錢期間，盡管閑置貨柜船量預測會逐步在淡季回升，但新船訂單并不多，加上船公司有秩序地撤出運力，作為重要財源的各遠洋航線，運費有望連續不亂。

閑置船數目是檢測貨柜海運市場遠景的此中一項主要指標，能反應貨量可否追上船舶運力增長速度，繼而估算運費走勢和船公司贏利局勢。在本年的貨運旺季開端前，閑置貨柜船運力在本年1月亞洲財神娛樂到達151萬箱的高峰，其後貨量逐步消化多余船舶，閑置貨柜船運力在9月回落至22萬箱，只占總船隊運力的15。

有關數據顯示本年旺季貨柜海運市場極度興旺，甚至足以臨時消財神娛樂城被抓化巨大的運力增長。據法國海運顧問公司AXS-Alphal贏 財神 娛樂 城iner統計，在本年3月至9月交付的新貨柜船多達187艘，此中7月更是比年交付量的最高月份，當月交付新船的折算運力過份200萬箱，但閑置船量卻在第三季連續回落至極低程度，顯示新船對旺季運費只構成極財神娛樂被抓小包袱，從而令船公司賺大錢。

麥格理亦稱，本年的貨運旺季已途經去，在更多新船交付的場合下，固然閑置船量不可避免陸續提升，但對照本年同期的逾10程度，必然顯著減低。該行預期，來歲初的閑置貨柜船比例將只會由現時的2，上升至5至6。

新船訂單數目有限

展望來歲，麥格理稱，貨柜海運市場將會回復金融海嘯前的正常場合，亦即不會再顯露本年貨運需要急升而大幅推高運費的場合。但是，該行對運費走勢仍然樂觀，作為重要財源的亞歐航線，固然運費已較本年高峰時回落15，跌幅較為顯著，但基於船公司現時有秩序地撤出運力，加去年底時貨量稍有覆原，亞歐線運費的下跌空間已經不大，貨柜船公司收入將會相對回穩。

巨大的新船訂單仍是貨柜海運業界的隱憂，對運費構成致命恐嚇，但麥格理指出，業界全面意識到疑問地點，因此縱然新船造價偏低和貨量快速覆原，亦只有少數船東繼續訂造新船，並且為新船而覓得信貸仍相對難題，該行預期在2012年前，新訂立的貨柜船造船訂單數目依然有限。新增貨柜船訂單量曾在03年到達古史低位，其後貨柜業經驗數年的高盈利期間。該行稱，船東新訂貨柜船量正貼身03年的最低位，來歲新船訂單船量只較本年低位提升5，運力增長將會逐步放緩，有利業界盡快回到高贏利期間。

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