交通運輸對經濟社會成長具有主要的支撐作用，又依靠于經濟社會的先進而成長。人類工業化的早期，以水、陸運輸為主，正所謂南船北馬。跟著經濟實力的加強獨特是科技先進，當今的水、陸、空綜合運輸體系逐步形成。在經濟環球化的浪潮中，航空貨運方興未艾。近10年，國際航空貨運成長很快。以運輸總周轉量計，2009年全世界航空貨運中，國際貨運占83。

革新開放以來，我國航空貨運有了較大成長。但對照而言，貨運略遜于客運的成長，也落后于外航貨運的成長。一是貨運實力不強。目前，國航、東航、南航三家的貨運量相加，還不到美國聯邦快遞的50和聯盟包裹的70。二是在國際貨運市場的占有率低。據中國民用航空局（簡稱民航局）統計，2009年全財神娛樂城被抓國機場國際客貨吞吐量中的中外航空公司貨運市場占有率，外航占到七成，我國航空公司已退減為三成。三是內地貨運成長程度低。內地航線貨運量很財神娛樂app小，扣除郵件運輸，貨物運量更小。四是收益程度低。普貨比重過大，高值攬貨缺陷，存在無序販售，多為吃虧經營。

做強航空貨運，必要以科學成長觀為開導，遵循貨運成長規律，轉變成長方式，提高控制程度。筆者依據解析調研場合，理出物流一體化、成長集約化、運營信息化、市場規范化的思路，與業界伴同共商。

物流一體化。今世物流是指原質料、產製品從出發點到盡頭及關連信息有效流動的全過程，即將生產、販售、花費有機銜接起來，形成完整的供給鏈。我國民航必要安適今世行業變革，把航空貨運改建為航空物流財神娛樂城體驗金，并混合社會大物流，參加環球供給鏈。我國的貨運航空公司多從傳統航空公司分解出來，不像聯邦快遞，具有社會物流起家的根基，在這方面需求付出更大的勤奮。

成長集約化。加速成長方式的轉變，在貨運方面尤為主要。應當認同航空貨運規模經營的特色，下決心解決物質散開的疑問，強力推動貨運公司的聯盟重組，積極倡導聯合、聯營配合。依據貨物流向和流量部署航線網絡和運輸器具。搞好產物定位，強化市場營銷，盡快增加高附加值貨物的比重。通過精細化控制，提高飛機應用率、貨艙載運率和勞動生產率，維持本錢優勢。合乎邏輯應用貨機和客機腹艙，奪取良好經營功效。

運營信息化。實現物流一體化、成長集約化，都離不開運營的信息化。我國民航貨運的信息化建設財神娛樂城顯著滯后于客運，更落后于國外伴同。應加大信息化投入，引進高層次人才，加速軟硬件建設。在市場營銷、生產運行和經營控制方面，全方向提高信息化程度。增強員工利用的訓練，充裕施展網絡運轉機能。以信息化來提高貨運的質量和效率，提高企業的經濟效益和財神娛樂城 老虎機社會效益。

市場規范化。深化航空貨運的市場化革新，完善執政機構行政允許。在國際航空運輸政策方面，留心中外航空企業實質意義上的公正競爭。在進一步鬆開內地外市場的同時，增強對承運人和代辦商的監管，規范市場秩序。航空貨運企業應當擴張產物直銷，完善內部管控，依法誠信經營，維護市場環境。

建設民航強國，客運、貨運都要強。行進者抖擻拼搏，迎著春景的照射。期望以較短的航程，辦妥中國航空貨運成長的破冰之旅。