瓊州海峽大型船舶通航不光可提高海南、北部灣碼頭和粵西地域的碼頭物流財神娛樂出金時效，並且對南海物質開闢、實施國家能源成長戰略、增強泛珠三角區域配合、增進北部灣地域成長，加速推進中國東盟自由貿易區建設都具有積極的推進作用。

海南省交通運輸廳科技項目——《瓊州海峽大型船舶通航安全研討匯報》近日通過專家評審。專家以為，從瓊州海峽航道、水深、導航設施及定位前提看，徹底可以知足30萬噸級的大型船舶安全通航的前提。大型船舶通過瓊州海峽，可提高該水域的大型船舶通航率，節省運營本錢，還可帶來可觀的效益，推進海南碼頭經濟猛進。

據該省船舶引航站有關擔當人介紹，目前應用瓊州海峽航道的大型船舶（指5萬噸以上）較少，只有少數的滾裝船和貨輪通過，目前還財神娛樂代理沒有數十萬噸的大型油輪通過瓊州海峽。不論從海南島北部水域駛入北部灣碼頭，或從北部灣碼頭前去我國廣東或北方碼頭的大型船財神娛樂城被抓舶，往往都要向南繞行通過，不通暢過瓊州海峽航道。其重要來由有二：一是大型船舶對該航區的通航安全場合不認識;二是大型船舶對在該航區航行的專業安全性掌握不大。

跟著環北部灣碼頭經濟的迅猛成長，加上洋浦現已建成大型油輪港口，超大型油輪和其他大型船舶將頻繁進出海南洋浦、廣西防城、欽州和北海等碼頭，每年繞過海南島南部航行的大型油輪約有70個航次，因而，研討大型船財神捕魚舶如何安全通過瓊州海峽這條便道迫在眉睫。

上年底，海南省船舶引航站、上海海事大學共同發動瓊州海峽大型船舶通航安全研討項目。《瓊州海峽大型財神娛樂被抓船舶通航安全研討匯報》對瓊州海峽水域通航水文天氣、航路、大型船舶通航可行性等進行了研討。

海南省船舶引航站副站長、高等引航員陳成盛表明，從瓊州海峽目前的航道、水深、導航設施及定位前提等來看，瓊州海峽能知足超大型船舶（30萬噸級）通航前提。加上交通運輸部海南海事局海事中央的全天候監控體制和衛星定位體制的綜合採用，徹底能確保大型船舶安全通過瓊州海峽。

據專家初步估計，大型船舶如能直接通過瓊州海峽北上航行，估算可收縮250海里的航程，加速船舶周轉。同時，也能減少運營本錢。就一艘大型油輪而言，則可減少20小時擺佈的航行時間，還可為租家或船東節儉近100萬元。

專家指出，瓊州海峽大型船舶通航不光可提高海南、北部灣碼頭和粵西地域的碼頭物流時效，並且對南海物質開闢、實施國家能源成長戰略、增強泛珠三角區域配合、增進北部灣地域成長，加速推進中國東盟自由貿易區建設都具有積極的推進作用。

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瓊州海峽屬于我國的南海。它位于廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈物品向延長，長約80公里，寬20～40公里，最窄處18公里，面積024萬平方公里，平均水深44米，最大深度114米。海峽全體位于大陸架上，海底地形周高中低，為—北東—南西向狹長矩形盆地，中心水深80～100米，東、西兩口陣勢平坦，水深較淺。海峽區海流較強，夏季西南季風盛行，海流自西向東流動，流速大，其他季候均由東向西流動，流速小。海峽是東南沿海進入北部灣的海上要沖。在中國華南地域，海南島與雷州半島遙遙相望，它因海南島別名瓊州島而得名。它是我國的三大海峽之一。瓊州海峽最寬處直線間隔為335公里。