十一五是水運業成長速度最快、辦事程度增加最明顯、成長成效最突出的五年，也是水運市場監管、宏觀調控、公眾辦事本事明顯增加的五年。日前，交通運輸部水運局結算了十一五增進水運產業成長和強化控制十大成果，并決擇差別授予有關處室科學策畫、兩岸直航、法制建設、組織調換、海運政策、內河成長、航道保暢、節能首創、水運建設、成長改 – 革、團隊建設、放洋文化突出功勞獎。在2月9日舉辦的水運局新春團拜見上，交通運輸部副部長徐祖遠為獲獎處室頒獎。

　　十一五時期，部水運局在部黨組的準確領導下，在有關司局的強力支持下，科學策畫，增進成長，強化控制，勤奮增加了三個辦事的本事和程度，為水運科學、猛進提供了有力的保障，贏得了突出成果。

　　一、推進內河水運成長上升為國家戰略

　　五年中先后籌備召開了黃菊副總理出席、沿江七省二市黨政重要領導加入的長江黃金水道高層座談會，張德江副總理出席的全內地河水運成長座談會，創造了長江水運成長調和機制，積極奪取將內河水運建設、船舶運力調控資本政策等上升至國家層面予以推動。召開了全國水運任務會，確立了強力成長內河航運，不停擴展海洋運輸的成長方位，提出了2020年水運總體實現今世化財神娛樂ptt的奮斗目的。國務院于2011年1月正式印發了《關于加速長江等內河水運成長的觀點》，標志著內河水運成長上升為國家戰略。

　　二、兩岸航運掀開古史新篇章

　　2008年11月4日，大陸海協會與臺灣海基會簽約了《海峽兩岸海運協議》，同年12月15日，臺灣海峽兩岸之間雙向直航正式開通。截至目前，大陸有57個、臺灣有14個，共71個碼頭（港區）開通了直航運輸。交通運輸部先后出臺12項增進兩岸直航的政策舉措，開通了兩岸客貨直航班輪航線，舉辦了海上聯盟搜救演習。兩年多來，已累計運送貨物12億多噸，運送旅行者300多萬人次。

　　三、水運法紀體系根本創設

　　水運財神娛樂詐騙立法強調辦事型交通的立法理念，立法步驟加倍規范，立法機制不停健全，有序推動立法任務并在重大疑問上贏得實際性衝破，增加了水運法紀的層次和程度，根本創設了水運法紀體系。水運龍頭法條《航道法》立法任務得到了國務院領導和部領導的高度珍視。《內地水路運輸規則》列入2010年國務院一類立法方案，贏得了重大衝破，有望于2011年頒布實施。頒布碼頭、航道建設和水路運輸、碼頭控制等12部主要定章，首創了控制思路，創設和完善了一批重大制度。水運行政執法本事顯著加強。對100多家違規航運企業有效實施了行政處分，注銷了一批不可有效維持經營資質的內地水路運輸企業經營資歷。

　　四、組織調換贏得積極成效

　　著力推動內地航運業轉變成長方式和組織調換，校訂出臺內地水路運輸經營資質控制規定和老舊運輸船舶控制規定，推動個別經營者履行公司化經營，沿海運輸、內河危險品和旅行者運輸全體實現公司化經營，內河平凡貨運公司化歷程穩步推動，增進了企業規模化、集約化成長。嚴峻實施船舶強制報廢制度，實施客滾船和危險品船運力調控，加大船舶運力組織調換力度，在京杭運河和長江干線船型尺度化、農村客渡船改建、老舊運輸船舶和單殼油輪報廢除舊等領域贏得重大進展，落實了除舊改建補貼和獎勵資本。三峽船閘和京杭大運河通過本事大幅提高，京杭運河航運面孔大為改觀，減低了對環境的污染，加速推動水運今世化歷程。

　　五、首創政策拓展海洋運輸

　　積極擴展海洋運輸，辦事我國成長海洋經濟戰略和外向型經濟成長戰略。先后出臺國際船舶特案免稅註冊政策、國際班輪和無船承運運價存案制度、船舶買賣控制規定、無船承運擔保金義務保險及外國郵輪多點掛靠等一系列政策，延續了碼頭建設費、碼頭保安費政策，有力地規范了市場秩序，緩解了企業經營包袱。積極接應國際金融危機，于2008年年底出臺了增進水運業平穩較快成長的九項政策舉措，有效增加了產業接應危機的本事。

　　六、水運建設功績舉世矚目

　　訂定并實施《碼頭建設控制規定》、《航道建設控制規定》等定章，增進水運建設安全、有序成長。推進洋山深水港區等沿海661個深水泊位建成投產，新增通過本事30億噸。全內地河航道新增及改良4181公里，通航里程達124萬公里，此中三級及以上航道9085公里，初步形成了國家高級級航道網絡，長江黃金水道等內河水運建設贏得了重大進展，長江口125米深水航道治理三期工程等主要航道工程勝利實施。訂定出臺了沿海碼頭港口加固改建和兩型碼頭建設政策，增進了財神娛樂碼頭轉型升級。

　　七、保通保暢保運本事大幅增加

　　結構實施航道養護控制綱要和規定，增進了航道養護維護的科學控制。落實航道應急搶通和界河航道維護資本，航道保暢本事大幅加強；充裕應用天然前提和建設成績，大幅提高干線航道通過本事，長江干線航道水深全財神娛樂城評價線提高，125米深水航道上延至太倉，萬噸級海輪直達城陵磯。結構做好三峽船閘完建期、175米蓄水期等不同凡響期間的通航保障任務，推動實施擴張三峽樞紐通過本事的舉措，奪取壩下航道治理等十多個航運根基設施建設項目納入三峽專項基金后續安排，確保了三峽通航的通暢、安全、平穩、有序。

　　強化焦點物資和旅行者運輸結構調和，積極接應雨雪冰凍等災難氣象對水運的陰礙，創造了三大聯意圖制，實施了六優先的運輸保障舉措，通過全產業的勤奮，實現了電煤來幾多，就卸幾多、運幾多的莊重允諾，為國民經濟平穩運行和群眾正常生產生涯提供了有力的運輸保障。

　　八、專業首創助力水運騰飛

　　環繞構建三個別系、實現兩個焦點、開闢四大要害專業實現水運重大專業首創。創設并實施水運建設專業尺度規范新體系，保障水運工程建設安全、質量、節能、環保。召開全國水運工程專業首創會，增強要害專業聯盟攻關，有效地解決了巨型復雜河口航道整治工程世界性困難等一批重大專業疑問。結構推動我國水運工程建設專業尺度、規范的外文翻譯任務，為水運工程企業實施走出去戰略創建有利前提。發行《關于碼頭節能減排任務的開導觀點》，強力推銷節能新專業、新工藝、新想法，示范推動碼頭油改電專業改建、靠港船舶採用岸電專業改建；召開港航共建綠色水運專業切磋現場會，在上海、連云港等碼頭差別結構中海、河北遠洋等港航單元倡議共建綠色水運的宣言，在國際上樹立了共建綠色水運的良好形象。

　　九、碼頭革新成長發憤碼頭活力

　　我國碼頭以實施《碼頭法》為主線，創設和完善一港一政、政企分手的碼頭控制系統，發憤了各地建港和成長的積極性，大大解放了生產力。普遍辦妥引航控制系統革新，全國42家引航機構成為孑立事業法人。理貨市場引入競爭機制，以中外理和中聯理為主體的理貨市場體系根本創設，增進了公正競爭。相繼成立中國引航協會和中國理貨協會，產業成長得到進一步規范。財神捕魚校訂出臺《碼頭經營控制規定》，創設了競爭有序、監管有力的碼頭市場體系。沿海碼頭吞吐量五年增長80， 22個碼頭進入億噸大港行列，集裝箱吞吐量于2007年衝破1億標箱，并持續九年維持世界第一。

　　十、全心打造放洋文化軟實力

　　放洋日事件是由執政機構主導，社會各界介入的涉海文化事件。5年來，開展了論壇、展覽會、采聚水、鄭和放洋功勞系列獎評選、海洋宣揚日、軍艦開放日、夏令營等一系列主題事件，放洋日事件格式加倍多樣，內容加倍充沛，范圍加倍廣泛，已成為打造放洋文化，增加國民放洋意識、海洋意識和海權意識不能或缺的主要任務平臺，并朝著普通化方位成長。2010年，放洋日以海洋、海峽、船員為主題，突出了海峽元素，初次實現了兩岸互動共慶放洋日，進一步深厚了兩岸同胞的情感。