盡管中東至亞洲超大型油輪（VLCC）平均日租費升至本年最高程度，但美國油輪市場研討公司McQuilling Services日前刊登最新的油輪市場前程5年展望匯報指，原油海運需要前程5年的年均增幅只有1，整體油輪業在2010年顯露的低迷形勢至少會再連續兩年。該匯報甚至大膽預計，除蘇伊士型油輪外，其馀油汽船型前程7年都要「蝕本」經營，此中VLCC會每天吃虧7000美元。

油輪租費上年下半年老時間處于吃財神娛樂下載虧程度，多家國際重要油輪公司其時曾表示，寧願將船灣水，亦不會以賤價租出。但是，隨油運需要提升，截至本週二，倫敦波羅的海航運買賣所宣布的中東至亞洲航線VLCC日租費已經持續8天上升，不單是自上年3月以來最長升浪，週二單日升64，到達世界油輪運費指數（WS）57點，比1月27日時累增28，是本年最高程度。

蘇伊士型油輪唯一看好船型

但是，McQuilling在匯報中，表示不看好油輪運輸業，斷言2010年的低迷勢態起碼會再連續，更稱油輪業務目前仍然不是獲取短期利潤的吸收投資范疇，市場的下一個高峰週期，最將近等待2017至2財神娛樂出金018年。

匯報解析，與干散貨船市場類似，固然海運需要上年不算低，但08年底船東訂造太多新船，令油輪業亦面臨嚴重運力多餘疑問，是推跌租費的重要因素。縱然油運市場仍然不振，但McQuilling預期，本年仍然會有73艘VLCC、55艘蘇伊士型油輪和29艘阿芙拉型油輪新參加租船市場，當中以較大型油輪為主，並且已經將新船延付和撤單因素算計在內，船東面臨的新船包袱毫不輕。

據McQuilling統計，VLCC運載環球約35海運原油，蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪則差別佔22和38，巴拿馬型油輪則佔5。匯報預期，VLCC和蘇伊士型兩種較大型油輪，前程兩年城市由於運力多餘疑問，租費都不會夢想。至于阿芙拉型和巴拿馬型油輪，固然運力供求的根本因素較佳，但亦會連帶受到陰礙。

該公司預計，除了蘇伊士型油輪，其馀型號的油輪都可能在前程7年保持吃虧狀態，獨特是VLCC，每天吃虧額可達7000美元，阿芙拉型油輪會吃虧4000美元，而蘇伊士型油輪則可每天賺約1176美元。

減速消化運力作用有限

有關估算是以極低的油運需要增長假設而作出，McQuilling稱，若以噸海浬為單元，原油海運需要前程5年的年均增幅只有1，因此唯有油輪減低航速和租出油輪作浮式儲油用處，才可有助業界正常吸引新船運力。

國際油輪的航速現時已比數年前明顯減低至145節，以減少燃油本錢開支，船東目前正在研討進一步放慢到8至9節。基于消化運力策略有限，因此匯報解析財神娛樂城評價師對市場遠景預計相當沮喪。

而在不幸的市況下，該公司預期，實力較弱的油汽船東會更早成為被收購的對象，船東始終是現金至上。匯報指出：「集資本事和股本財神娛樂穩嗎緩衝將會是決擇油汽船東前程數年可否存活和擴大的要害。勝利的油輪公司一方面要贏得不亂的營運收益，亦要適時進行收購和賣船，確保整體收益率合乎邏輯。」

此外，匯報中亦點明VLCC的主力油運航線正在變更，曾經極為主要的中東至美國航線，現時已被視作回程航線，由南美、加勒比海和西非起程至東南亞的油運航線顯得更為主要。另加中國船東佔財神娛樂被抓有更多VLCC，都令國際油輪市場勢態變更。McQuilling指出，中國原油貿易商和油公司以往都租船運油，現時則把持更大的商務陰礙力，足以動搖油輪市場。匯報指出：「隨遠東亞洲國家能源耗損提升，新航線的貿易量會有增無減。