據悉，日產將採用東風汽車最新公布的量子智能電動架構中的S純電平臺進行研發和生產工作，但具體的合作格式現在尚不明晰。不過，量子智能電動架構作為東風汽車在本年4月才剛發表的新平臺，想來會是現在東風在新能源專業方面的集大成者。據介紹，新的量子架構將配備800V高壓快充專業，續航里程可以到達1200公里以上，并支援hy娛樂城註冊成功共享換電。

實際上，不但是日產選擇了東風，環球各大車企都在與自主品牌合作造電動車。正如，奧迪與上汽達成共識加深合作，民眾汽車官宣與小鵬達成專業合作，捷達品牌有望采購零跑專業平臺，豐田和比亞迪合作造bZ3……歸根究竟，2023 娛樂城推薦環球的車企哪怕是巨頭們都面對著同樣的疑問——電動化歷程遲鈍。

此中，日產大眾 娛樂城的電動化轉型速度則是更為遲鈍，不僅在內地新能源市場上的布局相對滯后、產品矩陣薄弱無力，還缺乏賣點突出、產品力高明的爆款車型，在新能源汽車的大軍中已失望落伍。

迄今為止，日產照舊僅推出了ARIYA艾睿雅一款純電動車。固然，它的概念車早在2024年就已經亮相亮相，量產版車型也在2024年下半年發表，可是正式上市卻一直等到了2024年8月。

甚至，由于這款車來的太遲，面臨在市場中已經擁有一定名聲和陰礙力的自主品牌同級競品，競爭力微弱的艾睿雅難與之比拚。更況且，車身尺寸、續航表現、內飾裝修、智能化，艾睿雅的表現都只能算是中規中矩，無論是部署還是要點的三電專業都缺乏突出賣點。再加上，艾睿雅在上市之時還帶著合資品牌的架子，偏高的定價讓消費者看不到性價比。而這，放在內卷嚴重的中國車市顯然無法感動消費者。

固然在2024款車型上市后，艾睿雅的門檻價拉低至1999萬元，但整體代價區間仍然處在20萬-30萬元級的民眾消費市場，而在這個等級消費者能選擇的電動車產品可太多了，又為何要選擇艾睿雅呢?

到如今，就連跌價大法也無法挽救艾睿雅的銷量。公然數據顯示，本年1-7月艾睿雅的銷量差別為67輛、64輛、329輛、495輛、297輛、102輛、115輛。在2月份東風日產曾給艾睿雅限時跌價6萬，而其銷量不過從兩位數變成三位數，與同級主流自主品牌電車銷量相去甚遠。

客觀來看，日產想要追上目前處于第一梯隊的車企，還有很長的路要走，僅憑一己之力默默研發，還可能會導致自身在電動化領域的產品越發落后于主流。如此看來，日產選擇借本就有著優良合作關系的東風汽車的勢，協助自己實目前電動車領域的查缺補漏。既能節儉了大批人力、物力、財力，省去了大批時間、研發、設備成本，又有助于日產加快布局在華電動產品矩陣。娛樂城電子遊戲攻略

此前，東風公司副總經理、黨委常委尤崢向記者表示：日產也將採用東風的平臺，這是由於我們的企業在智能網聯和自動駕駛方面贏得了領先身份。此外，這也可以縮短企業的開闢周期。豐田的開闢周期都是在48個月左右，假如用了國產的專業，開闢周期可以縮短到24個月。

這麼看來，兩方合作的初衷確切不錯，但也存在著一個疑問：方法雖好，未來成效如何還不好說。畢竟，放眼整個中國車市，所有的合資品牌在電動化方面都不占優勢，產品和銷量表現都算不上強橫。從另一個角度來看也說明白一個疑問：合資品牌的電車產品缺乏娛樂城 運動亮點。

日產天然也不破例。日產自研的純電平臺——云圖，發表至今只有一款量產車問世，不管是產品還是平臺都未得到市場的認可。

再加上，目前新能源汽車的要點專業根本圍繞三電專業展開，而大部門的要點原材料都會合幾家龍頭企業上，且當下自動駕駛領域的研究還未形成本性上的區別，電動車產品的要點競爭力本就難以拉開差距，車企間拼的不過是造星造爆款的才幹。

這點，日產很清楚。