民航強國戰略目的，突出一個從民航大國向民航強國的轉變。如何在高速鐵路愈來愈強的競爭環境下實現建設民航強國這樣一個神圣天職呢？筆者以為，珍視增強民航根基行業建設，加速成長綜合運輸體系，與高鐵配合，攜手成長，運輸互補，共促雙贏，是民航強國成長的一個較好抉擇。

事實證實，而已跑得快并不可維持持久的競爭力。本年一季度，受到鄭西高鐵開通的沖擊，鄭州至西安航班停飛。而依據調換后的《中歷久鐵路網安排》，在2020年，我國將建成四縱四橫高鐵網絡總里程為16萬公里的客運專線。在中短途線路上，高鐵對民航的替換效應將尤為凸顯。這通知我們民航人一個不容回避的事實，建設民航強國，僅靠成長民航產業內部自身的競爭力是遠遠不夠的，民航人需求將眼力更多地投入到民航以外的廣義的泛運輸領域去，去自動尋求配合的方式，謀求在雙贏互利中實現成長。

對比高鐵運輸與民航運輸的重要競爭優勢，我們不難發明，高鐵價錢相對低廉，火車站比機場更靠近都會中央，並且可以提供更多的交通換乘便利，便捷旅行者往返。而民航運輸的重要優勢則在于運輸速度更快，辦事質量更為上乘，遠間隔運輸優勢顯財神娛樂城著等。通過對比不難發明，民航運輸在速度、辦事、價錢等各環節并不處于顯著下風，其短板并不是顯露在飛翔過程，而是突出展現在飛翔前后的地面辦事環節。如實名購票手續繁瑣復雜，機場遠離市區需求消費更多地面交通時間；核辦登機手續、安檢、提取行李等時間過長等。諸多因素造成了許多旅行者在面財神爺娛樂城臨高鐵財神娛樂穩嗎運輸與民航運輸等同花費的前提場合下，望空興嘆，退而抉擇了地面交通。因此，在航空公司積極采取擴展長途、洲際航線網絡，平衡航線組織的同時，民航根基建設及地面辦事環節應積極跟進，加大加速樞紐建設力度，增加自身辦事質量，為歡迎高鐵沖擊的挑釁做預備。而除此之外，筆者以為，民航受高鐵沖擊將會是一個較為歷久的過程，與高鐵配合，攜手成長，運輸互補，共促雙贏，是民航強國成長的充要抉擇。

民航不光是在與高鐵競爭，更是在競爭中求得連續成長。民航無法回避與高鐵的競爭，但卻可以應用這種競爭，將其幻化為高鐵為民航提供的運輸接駁辦事和中轉換乘的客源。這就需求我們從民航最根基的建設設計理念環節抓起，放棄遠離都會財神娛樂ptt、修造機場、連結高速、開通航線的傳統建設成長思維，而是在設計環節，就自動將機場定位于都會換乘性能區，自動地在設計機場時，增添進去高鐵、地鐵等車站，用一個建筑格式來表白和實踐大交通的理念。這樣，一方面使機場不再是傳統意義上的航空港，而是一個都會的綜合運輸體系性能區；財神彩票另一方面，使旅行者自覺地將民航、鐵路及都會交通看作是一個統一的整體，不再分辨彼此間的分別而實現真正意義上的自主抉擇、自由換乘、便捷出行。

民航局局長李家祥強調，中國民航人要為建設民航強國而勤奮奮斗，在這幅勾勒了民航強國建設開導思想、根本原理、戰略目的和重要工作的宏偉成長藍圖上，我們應領會我國民航業前程成長方位，實現由大向強的跨越，表現出國家的綜合實力和今世化程度，表現出民航業高速成長在我國經濟社會成長全局的高度、戰略身份和作用，通過建設民航強國，帶領全產業實現又好又快成長。