國航和國泰成立合資航空貨運公司的方案，終于牟取了發改委、商業部等所有關連執政機構部分的審批，中國國航（601111SH）董秘黃斌對揭露了這一動靜，并預測合資航空貨運公司本年底或來歲初就可以正式成立。 　　

而在國航國泰合資航空貨運公司正式成立在望的同時，三大航空公司的其他兩家也 –

在勤奮擴大個人的航空貨運業務，此前業界一度謠言的三大航空貨運合并預測難產。 　　

本年2月25日，國泰航空和國航聯盟發行了將成立合資貨運航空公司的公告，兩家公司將以目前的國航全資子公司――中國國際貨運航空有限公司（下稱國貨航）作為合資平臺。買賣辦妥后，國航持有國貨航51的股權，國泰將通過直接認購國貨航25的股本權益，以及通過向一個海外信托公司提供抵押的回報持有國貨航另有24的經濟權益。國泰在此項合資買賣的總投資額為167億元人民幣。此外，國泰還會出售四架波音改裝貨機和兩部后備啟動機給國貨航。 　　

對于兩方具體的配合格式，國航內部高層通知本報，合資公司成立后的重要運力將投入上海市場，同時，兩方還商定，國泰個人的貨運業務在三年內漸漸退出國內的航空貨運市場而專攻其他國際市場，國內市場重要交財神娛樂下載由與國航的合資貨運航空公司來運營，同時，國航也將買斷國泰航空到國內航班的腹艙帶貨業務。 　　

事實上除了用全貨財神娛樂城詐騙機運營航空貨運業務，內地的航空公司還用大批的客運航班承運著大批的腹艙帶貨業務，這部門的益處如何分發，也是合營航空貨運業務時主要的協商難點。業內人士就指出，此前業界一直在傳言的三大航空公司的航空貨運業務醞釀合并，如何處置各別的腹艙帶貨業務益處分發即是難點，這也就涉及到誰能牟取終極的主導權。 　　

本年以來，跟著航空貨運市場的漸漸復蘇，三大航都在紛飛加速自身貨運業務上的擴大，這也使得此前一直傳言的貨運整合一事遠景懸疑。 　　

除了國航國泰的合資航空貨運公司順利推動，佔領著內地最大航空貨運樞紐港的東航同樣在貨運業務的整合上馬不斷蹄。上個月，東方航空（600115SH）總經理馬須倫就對本報揭露，東航對旗下的中國貨運航空有限公司和上海航空有限公司旗下的上海國際貨運航空有限公司以及東航控股的長城貨運整合成一家公司的股權分發已經根本談定，東航將維持控股，而其他股東也都不會退出。而依據東航內部的方案，合并后新的航空貨運公司但願在來歲1月1日正式面世并運行。 　　

而三大財神娛樂被抓航的另有一家南航，也于上個月正式參加天財神娛樂城app合貨運聯合，成為內地第一家參加國際貨運聯合的航空運輸企業。此外，本年以來南航一直在加大全貨機的引進力度并擴展更多新的國際貨運航線。僅從本年7月以來，南航就已經相繼新開通了三條國際貨運航線。而在此前數年間財神娛樂城體驗金，南航的國際貨運航線也就只有三條。 　　

值得留心的是，目前在國際航空貨運代辦業務方面佔領主要身份的中外運集團，也但願介入內地航空貨運的重組。佔有貨源優勢的中外運自上年年底到本年先后與佔有運力和網絡優勢的三大航簽定了戰略配合協議，并開端了實際的航空貨運代辦配合，而其旗下的中外運空運成長股份有限公司還差別持有國航以及東航的股票，是后兩家公司的股東之一。