推動咸陽空港物流園建設，形成運轉高效、通暢方便的大物流格局。以杭州蕭山國際機場為依托，普遍實施空港總部基地綜合體、空港物流行業綜合體和月亮灣休閑棲身綜合體三大綜合體和10平方公里的空港特點行業集聚區建設……天津空港經濟區和天津港保稅區2011年將繼續聚集龍頭項目，吸收研發中央，延長行業鏈，打造優勢行業集群。新年伊始，各地十二五安排陸續露面，除了加大對機場等航空根基設施建設的投入力度外，對如何環繞機場做好臨空經濟詞章，亦著墨頗多。 　　截至2010年年底，全國年旅行者吞吐量過份1000萬人次的機場已到達16個，更有數個機場臨近萬萬人次大關，機場旅行者吞吐量的猛增與場所著力成長高檔辦事業的雙豐富利益好，帶拉臨空行業猛進。

　　京滬廣：內地臨空行業成長的先行軍

　　1月24日，中外運空運成長股份有限公司發行公告，股東大會審議通過了改變此前募集資本投向，改為在上海浦東國際機場（簡稱浦東機場）擴建物流中央的議案。盡管該公司所佔有的這家物流中央是目前上海空港規模最大的今世化空運進出口物流樞紐，但其已然處于滿負荷運轉狀態——許多大件貨物只能放置于倉庫之外，忍受風吹日曬，既加大了貨物殘破和失竊的危害，也不相符上海浦東國際機場海關的庫區控制要求。而其他貨運代辦企業對該中央的業務需要和租賃需要還在連續增長。

　　中國民航控制干部學院副傳授鄒建軍本年1月曾撰文指出，2010年初9個月，內地航空貨運市場依然是由北京首都、上海浦東、廣州白云國際機場（簡稱白云機場）三強領跑。這此中，除1月份外（白云機場以906的增幅高于財神娛樂被抓浦東機場），浦東機場的增幅始終處于第一的位置，北京首都國際機場（簡稱首都機場）則處于落后的位置。比擬白云機場與首都機場都展示出自2010年1月到達頂點之后，就開端顯露的下滑的態勢，浦東機場的體現顯著差異，在2、3、4三個月下滑后，5月份又顯露大幅增長，速度到達556，之后下滑趨勢要快于前兩個機場，但其在9月份仍然維持了正增長的態勢。

　　支撐浦東機場貨運業務的，不光有新國貨航將把基地設在上海、新中貨航呼之欲出（總部依舊在上海）等利喜報外，還有已往一年間數家航空公司在上海開通多條國際貨運航線。

　　中國民航科學專業研討院國際航空室袁建博士承受采訪時表明，航空貨運的成長與場所經濟密不能分，上海浦東機場的貨運量之所以能穩居內地第一，離不開整個長三角地域對其的大力支撐。他說，固然珠三角經濟也很發財，但廣州與深圳間隔太近，航空公司若在兩地同時投入，盡管總量可能不小，但耗損的物質也翻了番，同時還要面臨香港機場的競爭。而北京周圍的經濟成長場合目前還不可跟長三角地域比。

　　好在北京已佔有世界上第二忙碌的機場，加上以北京為總部的國航在內地各航空公司中佔有最健全的國際航線網絡，從中國國際貨運航空有限公司（Air China Cargo CoLtd，簡稱國貨航）關連人士處獲悉，他們從許多年前，即依據航線網絡布局場合進行南貨北調，盡管前程南貨北調的一個主貨源區長三角的更多貨物將通過上海走貨機出去，但北京的客機腹艙運能及中轉財神娛樂出金性能將確保其樞紐身份。而在首都機場周圍的北京順義這個內地成長最早的臨空經濟區，每公頃的產值已經到達21億元。

　　廣州白云機地方在的花都區則提出了打造中國孟菲斯的目的，目前已經吸收聯邦快遞亞太轉運中央、新科宇航廣州飛機維修項目等重磅項目落地，安排的空港經濟區面積約365平方公里，包含了機場高新科技（光電子）行業基地、聯邦快遞亞太區轉運中央配套行業園區、臨空商業區、廣州國際空港物流園區和北部體育休閑生涯配套區等五大板塊。此外，2010年7月3日獲國務院批復的廣州空港綜合保稅區的中區和北區兩個區域都在花都區內，為該區依托機場進一步發力空港經濟創建了前提。

　　萬萬機地方在地：給力安排臨空經濟

　　2009年年底，湖南、湖北兩省在同日佔有了萬萬級旅行者吞吐量機場，成長臨空經濟遂成為長沙、武漢兩地場所與民航業者共同勤奮的方位。

　　湖南省機場集團總經理劉志仁早前承受本報專訪時表明，十二五湖南機場成長的總體目的即是環繞一個核心，聯盟兩個同伴，成長三大板塊，此中的兩大板塊即為今世辦事業和臨空行業。機場不光有承運旅行者這樣一個職能，還要施展人流、物流、信息流綜合載體的性能，在辦事民生的同時，也要起到拉動場所經濟社會成長的功效。湖南省領導對機場成長有這樣的期待，因而在安排時不光是把機場看成根基設施，而是當成根基行業。劉志仁說，今世辦事業方面，他們成立了空港實業公司，并方案將該公司重組上市。臨財神娛樂代理空行業成長固然起步較晚，但已經與場所執政機構配合，成立了臨空行業投資開闢公司。

　　他通知，環繞長沙黃花國際機場（簡稱長沙機場）打造的這個臨空行業示范園將包含機場配套設施（機場員工公寓樓、住宅樓等）、星級旅店、購物休閑步行街（安排吸收100多家推介湖南的店面）等項目。我們還但願通過把環境搞好，然后筑巢引鳳，吸收世界500強等大公司將分公司、服務處引進來，把這個行業園建成一個總部經濟的示范區……劉志仁說。

　　在武漢天河國際機場（簡稱武漢機場）所處的黃陂區奪取到了寶濤控股（中國）有限公司高清電視顯示芯片、兵裝集團武漢天威新能源基地、中國航空集團飛機輔件制造等項目基地落戶，正全心打造華中地域獨具臨空特點的高科技制造行業基地。湖北媒體報道稱，1月10日，湖北首家全貨運航空公司——友和道通國際貨運航空有限公司拿到起飛證，這家基地設在武漢天河機場，佔有3架貨機的貨運航空公司，正在策畫開飛武漢——深圳——新西伯利亞——盧森堡——阿拉木圖——武漢航線。

　　而在剛才已往的2010年，攜手進入萬萬機場俱樂部的大連和青島兩市，也都把臨空行業成長列上了成長日程。2010年9月，大連臨空行業園（通道工程）開工。青島流亭國際機場（簡稱青島機場）則在勝利保障3架洲際直航貨運包機的根基上，策畫引進美國聯盟包裹運送辦事公司（United Parcel Service Inc，簡稱UPS）、聯邦快遞公司（FedEx）等貨運巨頭，進而應用后者的品牌效應、營銷網絡、分派集散本事和地面輻射強度，促成具有核心競爭力的吞吐效應。

　　還從青島機場了解到，其安排的空港經濟將包含有3個層面的行業，既有直接與航空運輸關連的辦事行業，如航空物流業、食物業、維修業等，又有應用機場口岸性能和航空貨物快速、安全的不同凡響優勢，成長產物體積小、重量輕、附加值高的制造業和高新專業行業及創匯農業、花草業、郵件快遞業等，還有應用機場的區位優勢而延長成長的總部經濟、會展經濟、旅游經濟、文化娛樂等與航空關聯的行業。

　　西部樞紐機場：臨空經濟成長下一站

　　由于臨空經濟成長需求有一定的場所經濟成長程度做支撐，因而在我國西部的寬泛地域，除了西安、成都、昆明、重慶幾大機場之外，包含有烏魯木齊在內的大部門省會都會，在臨空經濟成長上都處于摩拳擦掌的狀態。

　　新疆機場集團總經理段子新早前承受采訪時就表明，在推動烏魯木齊地窩堡國際機場（簡稱烏魯木齊機場）國家西部分戶樞紐機場建設方面，他們下一步將勤奮施展好烏魯木齊樞紐機場的中轉聚集性能，拓展地域航空物流市場，創設內地貨物運輸、國際內地貨運聯運、物流基地，加速國際貨運監管庫和國際貨運物流快速通道建設，使多種運輸方式在機場實現有效銜接，勤奮推動機場與鐵路、公路等交通器具無縫隙、方便連結，加速物資流轉速度。而在臨空經濟區建設上，其也將通過增強與機場周圍的烏魯木齊市經濟專業開闢區（國家級）、高新專業行業開闢區財神娛樂城（國家級）、出口加工區（國家級）三大商貿平臺的溝通協作，形成集自由貿易、出口加工、綜合物流為一體的臨空經濟區，施展規模經濟的擴散和動員作用。

　　多位民航貨運業人士亦看好烏魯木齊臨空行業成長。烏魯木齊的地理環境位置，使得它獨特合適作為我國到中西亞之間的門戶樞紐，航空公司假如把基地放在烏魯木齊，可以在那里進行客貨運的始發、中轉、集散……新疆的成長潛力無窮龐大財神娛樂，它是我們國家最靠攏歐洲的場所。也許徹底開闢出來要等到相當長的時間，但地理環境位置決擇了其完美的前程。並且新疆礦藏充沛，又有六分之一的國土……

　　從日前召開的新疆機場集團2011年任務會上獲悉，到2015年，烏魯木齊國際機場的貨郵吞吐量將到達23萬噸。而在剛才已往的2010年，這一數字為95萬噸，同比增長225。新疆機場集團的安排顯然給其臨空行業成長提供了穩固的根基。