新世紀前10年，中國航運以開放的政策、突起的企業、多贏的理念功績中國因素，與日益強盛的祖國一起揚帆起錨，以自主首創和放眼環球的胸襟，成為環球矚目標中國氣力。

將時間倒帶回到10年前的2000年，魏家福還在苦苦思考中遠集團的成長之路；李克麟在中海集團正大刀闊斧、壯志雄心壯志；中外運集團和長航集團還未牽手……彼時中國航運界正處于即將入世的焦灼與期望之中。

新世紀終究還是來了。在經驗了兩個五年安排、爆炸增長的10年之后，我們發明，新世紀的前10年絕對無愧于航運大時代的稱呼。

入世拉開新時代序幕

2001年12月11日，中國正式參加世界貿易結構（WTO），成為其第143個成員。對于新世紀的中國航運業而言，這是序幕的開端，陰礙深遠。

其時充當交通部副部長的張春賢表明，參加WTO后，中國航運業對外開放將堅定一個允諾，兩個水平。一個允諾即凡是國家在WTO協商中允諾的所有事項，交通部都無前提實行。兩個水平即一是廣度上擴張范圍，二是深度上強化，逐步鬆開。

參加WTO，為中國航運業開創了浩蕩的國際競爭空間，環球經濟一體化的新名詞橫空降生，航運業這一外向型經濟以超前的意識，敏感地逮捕到這一點，在引進來、走出去的互動中，積極地融入世界經濟當中。

10年來，依照市場經濟的要和解行運條例，中國航運業積極推動航運投資和經營主體一體化，創設公正準入和競爭秩序。

2001年5月1日，中國水路客貨運價普遍鬆開，履行市場調節價。2005年8月，鬆開碼頭內貿貨物裝卸功課價錢。此外，在國際內地水路運輸、船舶代辦、客貨代辦、船舶控制、理貨等辦事領域也依照WTO條例引入競爭機制，增強水路運輸市場準入資質控制。2003年，中國碼頭開端進行控制系統革新，實施政企分手。民營航運企業也趕快成長壯大，2010年10月6日，發軔于山東青島的海豐國際控股有限公司在香港上市，開端了極新的成長進程。

10年來，中國當真實行國際公約，普遍增強船舶、碼頭設施保安任務；加速訂定并完善水路運輸應急預案，有力地保障迎峰度夏和不同凡響期間的煤炭、原油等焦點物資運輸；形成全方向蓋住、全天候運行、快速反映的水上險情應急機制和海空立體救濟體系；以四區一線為焦點水域，以四客一危為焦點船舶，以四季三節為焦點時段，普遍增強水運安全控制，強化安全生產隱患排查和敦促查驗，積極推動航運安全長效機制建設。

10年來，與臺灣、香港與澳門地域的航運聯系更為親密，共生共榮，共同成長。

2004年1月1日，國內與香港、澳門簽約的創設更親密經貿關系規劃（CEPA）普遍實施。CEPA包含有了多項海運辦事內容，實施后，香港航運、物流、港口企業進入國內市場的機緣更多，國內與香港航運業的切磋與配合加倍親密，香港作為國際航運中央的身份得到增強，進一步增進了香港經濟的成長，兩地的航運業都得到了實惠。

2001年1月1日，福建與臺灣金門、馬祖、澎湖海上客貨運直航的第三者通開通；2008年11月，《海峽兩岸海運協議》在臺北簽約，實現了兩岸同胞憧憬已久的兩岸海上直航。2008年12月15日，海峽兩岸碼頭舉辦海上直航首航典禮，標志著兩岸間海運進入了普遍、雙向、直航的成長階段。2010年6月29日，《海峽兩岸經濟配合框架協議》在重慶簽約，兩岸從經貿文化切磋到航運碼頭之間的配合，都日益頻密。

中國航運十年裂變

10年來，中國船東抓緊成長良機，積極擴充船隊，勇于介入國際競爭，已經成為具備強盛競爭力的中國氣力。

除了中遠集團、中海集團、中外運長航集團、招商局集團等這些國字號的大型船企，場所企業、民營企業也申明鵲起。河北遠洋在2009年底管理運力到達1003萬載重噸，排名全國第四，而這些管理運力全體都是國際船隊，若以此算計，則僅次于中遠集團。

不能抵賴，中國經濟的高速成長給中國航運業帶來不絕動力，環球第二大經濟體的運轉需求與之匹配的中國船東。

2010年，中國船企辦妥水路貨運量、貨物周轉量差別為364億噸、64305億噸公里，同比增長14、117；全國水路運輸船舶到達25萬余艘，噸位達1億總噸，蒙受了90以上的外貿貨物運輸。

如此功績，尚需勤奮。中遠集團目前管理運力過份5000萬載重噸，魏家福提出，要樹立環球思維，從民族企業上升到環球公司，應用環球物質來介入亞洲財神娛樂環球競爭；要增強自主首創，建設品牌企業，實現企業成長由本錢驅動向首創驅動的轉變。

在內地航運市場，同樣碩果累累。2010年底，全內地河通航里程達124萬公里，此中三級及以上航道9085公里，初步形成了國家高級級航道網絡。

新世紀以來，內河航運迎來了難得的成長機緣，其運能大、占地少、能耗小、污染輕、本錢低等對照優勢得到施展。長江黃金水道等內河水運建設贏得重大進展，交通運輸部與沿江七省二市創設了合力成長調和機制，勝利實施了長江口125米深水航道治理工程并延長至太倉、中游航道整治等工程。珠三角高級級航道網根本建成。京杭運河和長三角高級級航道網建設工程成效顯著。

中國航運的跨越式成長有力地增進了鋼鐵、化工、電力等沿江沿海行業帶的形成和成長，加快了依托碼頭、碼頭群成長的碼頭都會和區域經濟的突起，成為中贏 財神 娛樂 城國外向型經濟高速增長的強盛引擎，是溝通內地外的主要橋梁和融入經濟環球化的戰略通道，有力地保障了中國經濟社會的連續康健成長。

開放潮水涌動九州

2001年12月11日中國參加WTO當天，國務院發行第335叫喚，頒布《中華人民共和國國際海運規則》，自2002年1月1日起施行。中國參加WTO的所有有關海運辦事的對外允諾都在規則中以法條條文的格式予以載明，表現了WTO公然、透徹的原理，外國航商在華正當權益受法條保衛。

中國的國際海運業對外開放已贏得積極成績，成為根本與國際接軌、充裕競爭的產業，開放程度高于其他成長中國家，與發財國家根本相當。中國航運市場的開放為境內外航商提供了更大的市場空間和商務機緣，同時也為國際貿易提供了便利的運輸辦事。

2001年底中國參加WTO時，在中國2800多個近洋航班和669個遠洋航班中，境外航運公司差別占有475和70的份額。外國籍船舶在中國碼頭採用不同種類碼頭辦事，包含有港口設施的應用、裝卸費用、燃油及淡水供給等方面，徹底享受國民待遇。

中國參加WTO后，外商進入中國航運市場的規模繼續擴張。依據允諾，中國對班輪運輸的控制系統進行了革新，從2002年起中止班輪資歷審批，改為註冊制，新開航線存案即可，大大氣便了班輪公司在中國開展業務。到2009年底，外國航運公司在中國設立了40家獨資船務公司以及185家分公司；外商在中國設立了獨資集裝箱運輸辦事公司7家，分公司73家。此中2009年12月，地中海航運在上海設立獨資公司。

財神娛樂城被抓而在沿海運輸這一通常由本國承運人和本國旗船隊經營的領域，中國也作出了開放的姿勢。2004年3月24日，交通部向內地外從事化工品運輸的公司發行了設立中外合資船舶運輸公司從事中國內地碼頭之間化工品運輸項目招標公告，7月8日，招標辦妥，共有5家中外合資企業進入中國內地化工品運輸市場。這是中國執政機構在海運業控制中的一次革新和首創。

同時，陪伴著中國港口經營的鬆開，跨國航運公司比年來紛飛介入沿海集裝箱港口的開闢和經營，由北到南，中國沿海重要碼頭都留下了外資航運公司的身影。2006年12月10日，洋山港二期竣工啟用，環球最大的航運公司馬士基集團一舉拿下此中32的股權。

中國航運成長的突飛快速發展使得外資船東贏利豐盛。許多船公司看好中國市場的歷久成長，紛飛在中國買樓，設立地域總部。韓進海運（中國）有限公司董事長金煌中曾在承受采訪時表明：中國經濟強勁的成長趨勢將連續10～15年，為了擔保給客戶提供更好的辦事和更好地完善販售網絡，韓進海運在中國本部的地點地––上海買入了新的辦公室。

溝通世界辦事環球

中國因素自2004年被初次提出以來，如連續的狂潮席卷環球海運業。中國航運界以為，前程若干年，中國因素將以其對市場的主要陰礙吸收著環球海運業的視線，國際航運業只有增強配合，才幹實現與中國因素的共同發展、實現共贏。

2010年11月，魏家福表明，中國因素仍將為環球經濟成長提供連續動力。他說，從2000年到2009年，中國經濟增量對世界功勞率到達了15，成為拉動世界經濟增長功勞最大的國家，相信中國因素會繼續在推進國際海運的成長中施展主要作用。中國因素內涵變動將為環球經濟注入新的活力，中國的入口增長顯著加速，并強力成長節能環保低碳經濟，這將為國際綠色經濟的成長起到主要推進作用。

中國航運業在經驗了被世界陰礙和變更的過程后，正在陰礙和變更著世界。這一點，在環球航運業者的認知中，毫無疑義。

中國參加WTO之后，為中國航運業進入國際航運市場提供了自由的空間，這無疑對內地航運企業的國際化成長頗有裨益。跟著內地市場加倍開放，對外貿易的國際環境進一步得到改良，中國介入世界經濟的分工互換，經濟對外依存度提高，大大增進了中國具有對照優勢的行業成長，國際貿易運輸量也得到了較大的提高，從而增進了中國航運業的成長。跟著中國經濟貿易向國際化、多元化、一體化的方位成長，航運企業也加速以碼頭為樞紐，以今世綜合物流為主軸，形成向內向外兩個扇面的綜合性國際財神娛樂穩嗎運輸網絡。

10年來，中國航運企業介入第三國運輸漸漸增多，開端大膽走出去，開辟了更多的航運市場，創設了更為廣泛的市場網絡，通過聯盟、聯合等格式擴張了在國際市場中的陰礙力財神娛樂城詐騙。同時，外商大批準入中國市場，其在中國益處上升，從而提升了中國在國際海運協商中的自動權。

中國航運關連機構積極介入WTO、國際海事結構等多邊事件，在國際事情中施展了越來越主要的作用，樹立了良好的海運大國形象。中國船級社（CCS）介入了《油輪和散貨船共同組織規范》的訂定，并于2006年5月開端，作為國際船級社協會的主席單元，以和平理念在國際海事界刮起中國旋風，確立了CCS乃至中國海運業在國際海事結構中的身份。

中國入世以后，中美兩國于2003年12月8日簽約了新《中美海運協約》，新協約于2004年4月21日生效。依據協約，美商獨資船務公司在華經營范圍進一步擴張，包含有自船自代、集裝箱多式聯運和物流辦事等，並且設立分支機構沒有數目和地區的限制。與此同時，美國允諾賜與中國國有航運企業受控承運人豁免，享有在美國的所有外貿航線上在訂定和實施運價方面與其他承運人雷同的待遇，為中國公司提供了不亂、可預感的經營環境。

截至2010年底，中國已與世界重要海運國家和地域簽定了海運協約，持續12屆當選為國際海事結構A類理事國，在國際事情中施展了主要作用，較好地辦妥了履約國的責任，維護了中國良好的海運大國形象，活著界海運界的身份明顯增加。

前程五年目的初定

交通運輸部副部長徐祖遠2010年11月表明，中國新近提出的十二五安排建議中指出，在適度超前的原理下，構建方便、安全、高效的綜合運輸體系，領會把成長水運業列為積極成長的主要工作，并把成長海洋運輸列為成長海洋經濟的主要內容。

2010年12月3日，交通運輸部水運局召開年度務虛會，初步擬定加速內河水運成長、推動碼頭轉型升級、增強焦點物資運輸保障、加洪流運建設與控制力度、拓展海洋運輸、加速水運法制建設、增進海峽兩岸水路交通和平成長、推動水運信息化和專業首創歷程、打造放洋文化、增進綜合運輸調和成長等十二五十大任務焦點。

2010年12月28日，交通運輸部部長李盛霖在2011年全國交通運輸任務會議上表明，2011年是實施十二五安排的初始之年，開好局、起好步，至關主要。他強調要加速內河水運成長，強化運輸保障本事建設，進一步推進節能減排，構建綠色交通運輸體系。