由于宏觀經濟向好，花費組織升級，旅游需要推進等因素，航空運輸需要增長的潛力很大。供應方面，預測在3年行家業運力供應增長10-12，產業維持在供不應求的狀態，并將在前程兩年內連續。

預測全產業2011年上半年業績增長可達50，而三季度民航全產業業績增速將顯露大幅下滑。

航空市場進入新一輪高速增長

受益于內地外宏觀經濟的連續增長以及產業供求關系的改良，中國航空業在2010年增長迅猛。2010年前三季度，內地四家航空公司共實現凈利潤21859億元，同比大幅增長28484，預測全年凈利潤總額將達225億元以上。

途經2009年大肆重組，內地民航業會合度提高，覆原良性競爭格局。重組以后，市場形成了三國鼎立的情勢，市場占有率總和預測2010年在758擺佈。中國國際航空股份有限公司（簡稱國航）系包含有國航、深圳航空有限義務公司（簡稱深航）和山東航空股份有限公司（簡稱山航）；中國東方航空股份有限公司（簡稱東航）系為東航和上海航空有限公司（簡稱上航）；中國南邊航空股份有限公司（簡稱南航）系為南航、廈門航空有限公司（簡稱廈航）和四川航空股份有限公司（簡稱川航）。

產業會合度上升將給航空公司帶來價錢管理力的增加：航空公司維持充足毛利率的同時減低價錢波動的幅度和頻率；使產業不再為惡性競爭而盲目提升供應、引進運力；同時也有利于拓展國際市場，加強公司接應經營危害的本事。

近兩年，中心頒布了眾多區域振興安排，巨額投資必定會帶來人流和物流的運輸需要。如新疆會議后，南航和海南航空股份有限公司（簡稱海航）已經增開了多條進疆的航線，預測財神娛樂城十二五末，新疆通航的機場將由目前的14個增至21個，估算總投資將到達164億元。同樣的範例也發作在被安排為副省級新區的重慶兩江新區和定位為國際旅游島的海南。

供需缺口兩年內將連續

首要，內地花費組織將跟著人均收入的提高而逐步升級為享受型花費。2009年，中國人均伺機次數僅相當于美國的112和日本的15。前程幾年，我國人均GDP仍有較大上升空間，航空運輸需要增長的潛力依然很大。 同時，跟著內地住房花費需要的遷移，旅游花費得到有效開釋。國家有關部委正在研討訂定《國民收入分發五年倍增方案》，逐步加大勞動酬勞在國民收入分發中的比例以及刺激花費需要的政策，都將有利于推進我國行業組織快速升級，增進航空、旅游等行業猛進。

數據顯示，受2008年、2009年天然災難和公眾活動陰礙，被壓制的需要已經隨經濟好轉而得以開釋，內地旅游人數增長率上年已經企穩回升。而國際金融危機以來，發財國家為增進經濟復蘇，不停加大旅游開放水平，日、韓減低了對中國游客簽證的年收入要求；美國延伸了部門簽證時限；歐盟把旅游簽證區域從15個國家擴張到25個國家，2010年7月初又統一了旅游簽證政策……

相信在宏觀環境以及人民幣加快升值的底細下，出境游增長將在前程幾年內掙脫微增局勢，有望實現井噴。 另有，東盟自貿區普遍發動，包含11個國家、19億人口、GDP靠攏6 萬億美元、貿易額達45萬億美元的區域開端步入了零關稅財神娛樂app時代，雙邊貿易強勁將帶來區域內各國間的人員與貨物切磋加倍頻繁，航空客貨需要潛力龐大。

繁茂的需要下，運力投放體現理性。2009年民航市場需要提升了17、運力提升了12；2010年為20和11，市場顯露了較大的供求缺口，使得2010年前9個月中國民航平均客座率沖到792。由于當前市場繁茂和對前程預期的樂觀，航空公司必將加速飛機引進速度，預測兩 年后運力增長將逐步遇上甚至過份需要增長，但短期內很難實現均衡，預測3年行家業運力供應增財神娛樂詐騙長將在10-12之間，同時，產業會合度提高也避免了盲目提升運力的競爭。產業供不應求的狀態，將在前財神娛樂下載程兩年內連續。

警覺高鐵網絡沖擊

2010年前三季度，國際航線的客座率創下古史新高，票價也同步增長。跟著環球宏觀經濟形勢的回穩，三大航相繼把國際和地域業務列為成長的重中之重，產業主流公司在前程1-2年內，依舊會把提升國際投入作為首選。現成的範例就是南航本年將在北京投入A380，另有，天合聯合和星空聯合各別的協力效應相信也將愈發展現。

燃油本錢提高，航空公司及時轉嫁。2010年10月26日，航空火油出廠價錢增加220元噸至5690元噸，航空公司同步上調燃油附加費至40元（兒童）70元（成人）。據算計，當客座率在75時，燃油附加費的上漲可蓋住相應提升燃油本錢的70-80，因此本錢提高在需要繁茂的2011年來看，陰礙不會很大。

由于內地航空企業全面應用高杠桿經營，低利率環境將使航空公司受益。以南航為例，定向增發后公司的財產欠債率在75擺佈，而其80為外幣抵押，平均抵押利率財神娛樂ptt僅為3擺佈。在目前錢幣寬松的環球經濟底細下，低利率有望在前程幾年內維持。

人民幣升值加快，航空業受益龐大。上年11月，人民幣兌美元最高升至6624，至此，人民幣自重啟匯改以來累計升值近3。上市航空公司持有大批美元欠債，但通常都以人民幣總結收入和經營現金流，因此當人民幣升值時，公司付款美元債務的費用和抵押本金將減少，這將顯著減低航空公司經營本錢、增加公司業績，一定水平上減低財產欠債率。人民幣2010年升值3，將差別為南航、國航（增發前）、東航和海航帶來0112元、0077元、0074元和0085元的每股收益功勞。單從這個角度起程，提名次序依次是南邊航空、中國國航和東方航空。

一切向好的同時，應警覺高鐵建設帶來的沖擊。高鐵的競爭力以1000-1200公里為界，重要會合在中短途客運市場；尤其對500公里以下的市場幾乎具有統領力。經算計，目前內地航空公司的航線與四縱四橫高鐵安排徹底重合的線路占總內地航線的25，旅行者周轉量占總量的20。依照500公里以下高鐵替換率為100，500-800公里高鐵替換率為70，800-1200公里高鐵替換率為30算計，四縱四橫網絡徹底建成后，民航內地旅行者周轉量將減低9-10。