娛樂小編
在各車企的內卷之下，最后受益的還是消費者，正所謂有競爭才會有先進。就比如合資車，曾經的合資車無一不是孤獨得很，但面臨中國汽車品牌的崛起，合資車也不得不放下自己孤獨的姿態，變得務實了起來。那麼，目前的汽車市場卷的究竟是什麼呢?
內卷之下各出奇招
面臨連續不斷內卷的內地汽車市場，車企們也是上演了一波八仙過海各顯神通，卷的方位也很奇葩。有的汽車卷鋪張，要的便是極致的吸睛;有的汽車卷故事，要的是極每日/每週娛樂城促銷致的故事;也有的汽車，卷內涵，從洗浴卷到按摩。之所以會出現這樣的場合，說白了便是車賣不動了，必要玩兒出點新樣式來吸引消費者。
即就是增速迅猛的新能源汽車市場也是如此，新能源汽車在剛興起的時候，根本都是在卷續航里程，誰的續航里程更長，誰就會有更多的話語權。當續航疑問已經不再是新能源汽車的短板后，新能源汽車品牌又開始卷起了大屏幕，特別是新勢力品牌，恨不得將整個前排都裝上大屏。
但對于汽車來講，屏幕越多就真的越好嗎?顯然不是的，就以副駕駛娛樂屏為例，相信許多人都會有這樣的履歷，便是在乘車的時候假如玩手機，就特別容易暈車，同樣的道理在副駕駛娛樂屏上也是如此。假如是在行車的時候，一直盯著副駕駛娛樂屏刷視頻，后面的體驗就一定好嗎?既然在行車的時候副駕駛娛樂屏沒有用武之地，那麼它存在的意義又在哪兒呢?
當熱潮褪去后，車企顯然也發明了這個疑問，所以又將內卷的方位會合在了智能駕駛和智能座艙領域。在智能駕駛方面，大批新車裝配上了激光雷達，無論是20萬元以內還是20萬元以上車型，都在重點宣傳激光雷達，在激光雷達的個數和功能方面，更是卷得不可開交，激光雷達+高精地圖的方案，好像已經成了當下的標配。
可是，以目前的專業來看，只能實現L2+等級的自動駕駛輔導，想要到達L3級自動駕駛，在短期內基本無法實現。
同樣在智能座艙方面，最普遍的便是搭載高通驍龍8155芯片，部門車型甚至還搭載了雙8155芯片，已經把高算力的智能座艙卷到了不到10萬元的車型上。可是，各車企之間所謂的智能座艙又出現了同質化嚴重的疑問，根本都是大同小異，基本無法形成不同化。
有沒有想過，在激光雷達和驍龍8155芯片爛大街之后，新能源汽車之間競賽的還能有什麼呢?
新能源汽車下一步該如何卷?
既然續航和智能化已經卷不動了，部門車企又將注意力會合在了底盤上，特別是夢想汽車，一直以來都將空氣吊掛視作自己的要點賣點。在夢想L9上市時，夢想更是將其配備的魔毯空氣懸架吹得天花亂墜。
但空氣吊掛畢竟是豪車的專屬，受成本限制，中低端市場基本無法遍及。夢想汽車的空氣吊掛再怎麼卷，也不會波及到中低端市場玩家。
反觀長城汽車這邊就不一樣了，則是直接卷到了四驅上來。一直以來，內地汽車市場都是以兩驅車為主，固然四驅車在20萬元線上娛樂城遊戲更新以內也有不少，但礙于代價理由，即就是許多人想買四驅車，也不得不向現實低頭，終極選擇更便宜的兩驅車。
但哈弗梟龍MAX的上市，則直接將搭載四驅系統S賭場娛樂城產業新聞UV成為了全系標配，且在代價上還與市面上新註冊 體驗金 娛樂城同等級的兩驅車處于同一程度線，難能可貴的是，哈弗梟龍MAX還有著可觀的燃油經濟性。
很顯然，哈弗梟龍MAX的出現，又為各車企之間的內卷提供了一個新的方位。可以預見的是，從本年開始，市面上會出現越來越多標配四驅系統的SUV車型出現。可是，在卷完了四驅系統后，下一步又該如何內卷呢?這也是車企該思索的疑問。
寫在最后：
在車轱轆看來，車企內卷的終點還是得回歸到代價上來，假如消費者買不起，產品做得再好也是枉然。對于絕大多數消費者而言，買車最關注的還是代價，所謂的部署只是起到錦上添花豪神娛樂城的功效，并不占絕對主導權。就現在的市場環境來看，新能源汽車代價連續不斷下探已經是大勢所趨，至于燃油車，所占的市場比重只會越來越小。
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