以前一天到晚在外面跑現場，查驗及執法，有時候處內一些晨會指揮、公告，以及一些業務新規定等都不可及時閱知；海事執法緊要活動較多，有時也不可第一時間知道。有了它，就似乎多了一雙‘眼睛’，讓我在用心于在外執勤時，還能時刻看到內部最新信息 。11月4日，當采訪上海洋山港海事處執法人員黃永昌時，手持便攜式智能電話的他欣喜地說。
這是E海事（電子海事）的妙用之一。地處上海國財神娛樂城ptt際航運中央核心區域，上海洋山港海事處依照優化今世碼頭集疏運體系和成長航運辦事體系的要求，推出了E海事辦事：E-VISA（多樣化電子簽證）、E-PMSS（便攜式海事執法體制）、E-PSC（電子化碼頭國監視查驗）、E-CONTROL SYSTEM（電子化監控體制）、E-LEARNING SYSTEM（電子化訓練體系）等。海事控制電子化，打破了時間、空間以及條塊制約，形成高效、優質、清白一體化控制和辦事。
多樣化電子簽證省時省力
傳統船舶簽證，如何打破費時吃力的近況？
在上海國際航運中央建設軟實力亟待提高以及航運公司切身益處需要的實質場合下，洋山港海事處離別傳統簽證方式，適時推出船舶多樣化電子簽證體制，其針對差異類船舶的差異簽證需要，量體裁衣，提供自助、網絡、電話、手機以及傳真等5種簽證方式。
凡在洋山港海事處轄區航行、停泊、功課的船舶都可進行多樣化長途電子簽證。上海洋山港海事處處長吳紅兵介紹說，船方只需採用事先在海事部分註冊存案后牟取的相利用戶名、密鑰或用戶卡登岸該體制，5分鐘即可辦妥一個簽證流程。與傳統簽證方式用盡快要2個小時比擬，電子簽證時間得到極大地收縮。同時，強盛的簽證信息查詢、簽證結局互認的電子簽證辦事，使船舶隨時隨地都可以查詢到個人的簽證信息。
船舶多樣化電子簽證體制的推出，受到了寬泛船舶的迎接。據了解，僅該體制推出近3個月，就有44艘船舶申請採用，共實施簽證近1400艘次。船方切身感受到了洋山港海事處足不出戶即可核辦船舶簽證的高效與方便，為船方節省簽證費用14余萬元，節省時間本錢快要3000小時，大大提高了船舶營運效率。
吳紅兵表明，‘多樣化’電子簽證，對海事部分來說也受益匪淺，不只可以大幅度減少簽證站點數目，節省大批人為物力等行政本錢投入，並且可以使執法人員有更多的精神和時間投入到現場安全控制中去，提高安全監視控制任務效率。
挪動執法演繹精彩
傳統海事現場控制模式，如何實現信息全蓋住？
據了解，以往海事控制模式在指示中央、執法現場、領導決策過程中都還停留在語音階段，尤其在現場執法過程中存在查詢信息無法及時獲取，現場場合無法紀實等疑問。而便攜式電子海事執法體制，基于電話的3G通訊專業，集萬千恩典于一身，使海事執法人員或許進行全方向的工作控制操縱，實現信息全蓋住。
只要隨身攜帶一部海事智能電話， 一切盡在掌控之中。海事現場執法人員得以脫離傳統執法在紙面匯報填寫、電腦電源限制、裝備攜帶不便、信息通報不及時等時間和空間的限制，實現了隨時隨地執法、隨時隨地反饋、隨時隨地匯報的便攜執法性能。
這部挪動終端，還是一個挪動業務平臺，應用便攜終端體制，現場執法人員可以實現與中創20船舶控制體制互聯，實現包含有靜態和動態的多方向查詢，能及時了解轄區港口、船舶、危防禦案單元等靜態場合；以及船舶簽證和檢查信息、危防審批結局、船舶24小時動態、水任務業場合、最新的航行財神娛樂下載告示等動態信息。
執法在一線，海事零間隔。便攜式電子海事執法體制有著強盛的現場取證性能，查驗員現場查到不足后，對些不足的認定和處置標準拿捏不準時，可通過電子郵件體制和3G網絡，將照片等通過網絡傳輸到監管科（岸基專業支持隊伍），監管科途經查閱、研討后當即通過網絡將開導觀點發給現場。假如監管科不可確定，還可尋求外部專家支持，使得查驗加倍有效、正確。
以前在現場查驗一艘船舶，只能先打手機到政務中央進行工作流轉，要用盡半個多小時。如今，執法人員可借助海事‘智能電話’，直接現場操縱并上傳到體制中去，還可以避免口頭通報信息的疏漏，整個過程不過份10分鐘。手持智能電話，該處船檢站執法人員劉良喜激動地說。
電子化碼頭國監視查驗樹立良好國際形象
傳統碼頭國監視查驗，如何實現正確無誤？
洋山港海事處的E-PSC 實現了PSC匯報全程電子化。查驗過程中，查驗員用海事智能電話將不足處照相下財神娛樂ptt來，途經船主確定后，寫入PSC匯報。假如船主要求出示公約根據，查驗員當即在電子公約庫調取相應的條款給船主看；查驗完畢后，現場用無線傳輸，打印PSC匯報 ，實現一條龍辦事。
此外，每個PSC查驗官攜帶的小筆記本內藏匿乾坤，儲備了SOLAS，MARPOL，STCW，COLREG，TONNAGE，LL66等國際公約電子版，還有依據洋山港積年碼頭國監視查驗場合歸納出的1800余條船舶不足繪出。交融內置KRCON和RULEFINDER兩個公約查詢體制，查驗官可以快速搜索到關連公約條款預測船舶不足繪出。針對一些新生效的國際公約，查驗官可以通過無線網絡連結至上海海事局公約數據庫，對最新生效的國際公約進行查詢。
看到，現場執法人員在查詢框內輸入消防泵一詞，通過無線網絡連結到上海海事局公約數據庫進行查詢，它就會主動搜索出涉及消防泵的所有法條公約。而當查驗員查到不足后，對其認定和處置標準拿捏不準時，可通過電子郵件體制和3G網絡，贏得岸基隊伍的支持開導，從而實現PSC查驗的高質量，也加強了對船方的說服力，充裕表現了人機一體的理念。
本年洋山港海事處累計滯留外輪8艘次，此中5艘次均為世界一流航運企業所控制的船舶，涵蓋註冊在英國和德國的白名單船舶3艘次，無一投訴。外輪艾麗馬士基船主稱贊道：洋山港已處在國際化大碼頭的領先身份，這種E-PMSS格式的PSC查驗讓我們感受到了洋山海事的進步和今世化以及查驗的技術化，既正確又高效，我們心服口服！
電子化監控推網格化控制上新臺階
新型網格化控制，如何實現更高效？
洋山海區網格化控制自2007年12月份開端實施，已創設起科學、合乎邏輯的網格化控制計劃，以安全考核為根基，依據危害場合將整個轄區分割為10個網格，差別用紅、橙、黃、藍表明相應的危險品級，然后針對性地采取相應的安全控制舉措。
本年9月8日清晨5時，一輛120救護車載著剛才從海巡1008輪接下的2名落海獲救人員，呼嘯著駛離洋山深水港任務船港口。這一次救濟電子監控體制施展了要害作用，海事部分正是通過這一體制才清晰地了解現場鄰近的船舶信息，從而順利地結構船舶有序介入搜救。
網格化控制作為當前最有效的海事監管策略，對其功效陰礙最大確當屬信息獲取。因此，信息化成為提高海區控制的要害地點。吳紅兵表明，十一五時期，洋山港海事處加大了信息化建設力度，目前，根本建成了相符洋山海域特色的E-CCS體制，此中包含有：七站一中央VTS體制，根本實現了對監管水域的全蓋住；建成了四站一中央的AIS體制，并與VTS體制有機集成，提高了監控效率；在部門水域建設了CCTV體制，實現了對焦點水域的多策略監控；在巡邏艇上安裝了環球眼體制，可以即時了解巡邏艇地點水域的局勢；建成了與船舶即時聯絡的通信體制VHF，等等。
這些體制的投入採用，為及時、普遍地把握網格信息提供了可能，大大提高了海事監管程度，為推進海事監管立體化、反映快速化、控制信息化施展了龐大作用。‘E’海事的推出，不光實現了海事現場的電子化控制，更是洋山港海事向一流海事監管程度邁進，倡導新型辦事理財神娛樂詐騙念的一種表現。吳紅兵說。
