航運業作為一個傳統產業，比擬其他運輸方式有著運量大、本錢低、能耗小、應用自然水域等優勢，在國民經濟中有著舉足輕重的身份。然而，由于航運需要是國際貿易的派生需要，決擇了航運業是一個輕易受金融、政治、國際貿易、世界經濟等變動陰礙的高危害產業。

　　航運企業面對的重要危害一級

　　航運業是一個高投入、高危害、資本密集、技術性很強的產業，除了通常企業所共有的危害外，還要面臨航運業所特有的危害。尤其在當宿世界經濟財神娛樂被抓發作深刻變動的期間，航運企業將面對更多、除舊的危害。

　　航運市場周期波動導致的收益危害（二級）

　　航運需要是國際貿易的派生需要，它源于內地外貿易對船舶運輸的需要。由于世界經濟周期波動、國際貿易變動、政治格局、金融環境都能陰礙航運市場的供求局財神娛樂城ptt勢，因此，強周期是航運市場的根本特征。

　　金融危機爆發后，航運市場顯露了近20年來的初次負增長。盡管航運市場最黑夜的期間已途經去，不過由于環球需要組織變動、貿易保衛主義抬頭、國際貿易增速相對放緩、發財國家炒魷魚率高企等來由，使得航運市場的不確認因素提升。預測前程幾年航運市財神娛樂出金場的波動周期可能收縮、波動幅度可能加大。航運市場的強周期、運價的大波動，將使航運企業的贏利本事變得極不不亂，導致企業面對較高的收益危害。

　　國際油價居高不下導致的本錢危害（二級）

　　自2007年三季度起，國際油價便進入一個連續高企的時代。2008年1月，布倫特國際油價衝破每桶100美元，短短5個月后又進一步擊破145美元關口，上漲42以上。固然金融危機后油價有所回落，但目前仍保持在亞洲財神娛樂每桶70～80美元的高位。由于燃油費用占運輸本錢的比重全面較高，使得財神爺娛樂城航運企業對油價的變動十分敏銳。據資料顯示，集裝箱船隊燃油費用占總本錢的比重為20～30，干散貨船隊為25～35，而油汽船隊則高達40～50。若以油汽船隊為例，每當燃油價錢上漲10，將使企業運輸本錢上升5、運輸利潤降落12。因此，國際油價的連續飆升、居高不下，將給航運企業帶來龐大的本錢危害，使航運企業的經營不確認性進一步加大。

　　運力供過于求導致的競爭危害（二級）

　　在2003—2007年航運市場高速增長的黃金時代，各大航運企業為了搶占市場紛飛擴充船隊規模，造船市場6年間的年均新增訂單曾一度過份15000萬載重噸，不過跟著航運貿易需要受世界經濟衰退陰礙開端萎縮，加上新船交付的時間大都會合在2009—2011年，使得當前航運市場供需矛盾突出，運力嚴重多餘。固然在各家船公司的共同勤奮下，通過撤單、推遲、拆解舊船等多種方式，避免了運力在短時間內會合開釋。不過由于集裝箱、油輪、散貨船隊的訂單占現有船隊的比例仍差別高達36、29和60。因此在相當長的一段時間內，航運市場供過于求的包袱難以緩解，競爭危害將仍是航運企業當前面對的重要危害。