寧王的股價終于不跌了！ 12月15日，寧德時代推出的神行超充電芯斬獲AUTOBESTTEC HNOBEST2025獎項，創下兩個歷史首次。TECHNOBEST獎項首次頒發給中國公司、首次頒發給電芯商品技術。 據悉，AUTOBEST堪稱歐洲車輛界的奧斯卡。
TECHNOBEST最佳技術獎是AUTOBEST其中的一個獎項，該獎并非每年設置，只頒發給車輛行業極具突破性、普通消費者可享受的技術創新。 資本業界的反應雖然不積極，但總算是止跌回升。截至12月19日發稿，寧德時代報價149.02元股，漲幅1.39%，最新市值6555億元。
AUTOBEST這樣評價神行超充電芯：這是一款具有革命意義的電芯，突破了磷酸鐵鋰的性能上限，引領了電芯行業的創新，將開啟新能源超充時代。
2025年8月16日，神行超充電芯中國首發，是世界上首個4C超級快速充電的磷酸鐵鋰電芯，具有在10分鐘內充電400公里行駛里程以及單次充電超過700公 里行駛里程的能力。 寧德時代通過超電子網正極、石墨快離子環、超高導電解液配方、超薄SEI膜、高孔隙率隔離膜等技術革新，為4C超充的實現打下基石。
拿跑步來打比方的話，通過技術創新，我們讓鋰離子起跑快，跑的歷程中沒障礙，到了終點還能快速找到自己的位置。寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥在刊登會上表示。 現階段，神行超充電芯已經與奇瑞、阿維塔、哪吒車輛、北汽極狐、嵐圖車輛、廣汽等牌子宣布正式合作。
按照規劃，神行超充 電芯將于年底實現大規模的供應，明年一季度大家就能夠買到搭載神行超充電芯的EV。 有觀點覺得，近年來混動新能源能由于更好處理使用者的里程焦慮難題比例不斷提升。超充技術的普及，將有望非常好緩解使用者純電里程焦慮，帶動純電動新能源比例及電芯行業裝機規模提升。
也有觀點覺得，寧德時代推出神行電芯，并不能一下子處理消費者的續航焦慮和補能焦慮，這只是一個提速器，但它能夠加速國家、車企和上下游公司在充電樁、電網等方面的布局，將超充從頂配變成標配，從而完全處理消費者的續航焦慮和補能焦慮。
國泰君安研報呈現，快充技術的應用是系統工程，涉及新能源車輛多環節中心零部件的迭代。具體到電芯角度，涉及到電極材料、電解液以及電荷轉移界面等電芯材料體系生態的分析。
以寧德時代為代表的頭部電芯公司正在引領行業跨入新能源車的超充時代，推進新能源車業界空間進一步抬升，看好布局快充技術開發製造的各環節龍頭公司。 寧德時代是動力電芯龍頭。資料呈現，2025年前10月，寧德時代全球市占率約為37%，其中10月單月的市占率已達40%，歐洲市占率提升至37.7%，位列首先。
在國內業界，2025年1月至11月，寧德時代動力電芯裝車量達到了145.78Gh，業界占有率高達42.91%。 銷售方面，2025年前三個季度，寧德時代實現營業營收2946.77億 元，同比成長40.10%；實現凈盈利311.45億元，同比成長77.05%。
截至12月19日，共有41家機構對寧德時代2025年度銷售作出預測，平均預測凈盈利為440.7億元，同比增幅為43.22%。 與此形成鮮明反差的是，寧德時代在股票市場上卻沒有獲得太多理財者的認可，股價屢創修正新低。
寧德時代股價最高峰曾一度超過382元每股，現在已經徹底腰斬，巔峰市值為1.58萬億，現在只有6555億，距離最高點市值蒸發超過9000億，成了A股票市場場的過氣龍頭。
從機構持倉狀況看，截至2025年前三個季度，共1486家主力機構(一般法人8家，共同基金1456家，證券集合情合理財22家)持有寧德時代，持倉量總計24.64億股，占流通A股63.2 6%。 其中，共同基金持倉與2025年上半年相較於，增倉531家，增持4600.47萬股；
減倉549家，減持2983.00萬股新出現在主力名單中114家，持有958.62萬股；從主力名單中消失973家，原持有7558.33萬股。 機構的擔心并非空穴來風。近年來，寧德時代為了提升或者保持市占份額，采取了返利措施，一定程度衝擊了當期盈利。
此外，多家車企選擇自建電芯廠或股權理財等方法布局電芯賽道以節約開銷，還有的車企為了較大話語權選擇扶持二三線廠商，寧德時代的業界份額持續被蠶食。 寧德時代的全球化策略雖然在提速，但面臨的危險也在持續擴大。歐洲是現階段寧德時代的海外主戰場。
當地時間12月16日，德國景氣部宣布，自2025年開始的EV補貼計劃將于2025年12月19日起提前結束，該補貼原計劃實施到2025年底。12月18日，寧德時代股價大跌逾5%。 在寧德時代董事長、總經理曾毓群看來，動力電芯行業已邁入了從有沒有到好不好的新階段。
對于公司來說，要從具備製造動力電芯的基石能力，向更負義務、更高質量、更創新地製造和服務過渡。創造巔峰不是寧德時代的目的，超越才是。 那么，隨著神行超充電芯量產，能為寧德時代的將來銷售成長帶來全新的超越嗎？