美國紐約投資銀行Dahlman Rose日前在公然匯報中警告，干散貨海運業存在嚴重的運力供過于求疑問，市況在2014年前不會有大改良。受租費和船價暴跌陰礙，干散貨船公司目前的財產欠債表比08年底的市況最壞時更差，業內正躲藏抵押違約和災害性破產潮危機。海岬型船平均日租費已經連跌30天，累計已跌近八成，低于出入均衡點，船東只能不停燒錢。

　　固然波羅的海財神娛樂城干散貨綜合運費指數（BDI）剛在本周一取消14天連跌。但據倫敦波羅的海航運買賣所公布，業內重要船型的海岬船，平均日租費已經連跌30天，周一只報4977美元，以該船型每天至少要7000美元的營運本錢算計，現租費收入遠在出入均衡點之下。如果租費繼續不振，不單會直接減少船東收入，亦會連帶衍生船價下跌和抵押違約等等疑問，流動資本并不足夠的船公司會首當其沖。

　　海岬船全年日租料2萬

　　Dahlman Rose在匯報中直指：干散貨海運市場長遠遠景仍有擔保，但基于船舶運力供求預計，該船型市場大有可能在2014年至2015年前都不會顯露明顯改良，至少在中短期內依然懦弱。該行表明，現貨租費程度已不可支持船東日常行運，固然仍然預期本年全年海岬型船船平均日租費為2萬美元，但對市場或許在年內顯露大幅反彈感覺沮喪。

　　執行董事諾克達表明，業內對遠景不看好，干散貨船財產值正向兩年前的最低位進發。當船東以船舶作為貸款品進行融資時，船價暴跌會令抵押與估值比率上升，違約危害繼而提升，因此船公司的財產欠債表在繼08年底的低谷后，目前再次成為業界的重點。

　　在08年底，固然干散貨船財產值跌至低點，令不少船東都面臨抵押違約疑問，但其時不少船東持有長達數年的船舶期租條約，有關可預估的收入有助避免部門船東違背抵押條約。

　　船公司營運嚴重受壓

　　Dahlman Rose解析師以為，干散貨船公司的財產欠債體現時接受的包袱比兩年前更大，並且更具災害性的破產危害，由於對照08年底的市況最壞時間，不少船東現時都沒有為船舶訂立太多財神娛樂出金期租條約，亦有不少租費高于現貨程度的租船條約即將到期。此外，大批在兩年前訂立的船公司抵押歸還寬限亦將過時，如果船東未能為旗下船舶訂立夢想租約，新的還款寬限會限制船公司增長，亦會減弱公司安適市場變動的本事，都令船東的財政環境更不理會想，船東財神娛樂下載必要確保流動資本充分，審慎控制船隊。

　　諾克達稱，該行已經因此調低部門上市船公司的的投資評級，解析師亦留心到多家國際著名干散貨船公司抵押與估值比率都高于正常程度，當中包含有希臘船公司Genco、Excel Maritime和美國船公司Eagl財神娛樂城 老虎機e Bulk，抵押與估值比率介乎78至87之間，高于通常抵押協議最高的77。他表明：假如船財神娛樂ptt財產值再跌10，將會有更多船公司過界，抵押與估值比率甚至到達85至95。

　　難料最壞時間何時已往

　　干散貨海運市場目前仍是一潭死水，縱然租費快要月下跌的速度回升，亦需2至3個月時間，才幹覆原至夢想程度。希臘老牌船舶經紀公司N Cotzias主席約翰．哥茨亞斯形容，干散貨海運市場目前充實不確認因素，最壞時間何時已往都難以估算。他表明：市況如此惡劣的來由，基本不可從宏觀經濟數據中找到，由於各方的數據都顯示環球經濟已從最低谷復蘇。我以為要害是于新船數目，不可被海運需要正常吸引，加上各地爆發差異的天災人禍，令航運貿易線路變更，都使業界接受的包袱加劇。