對于黃驊港幾近發狂的擴大，70多公里以外的天津港感受到了龐大包袱。

在黃驊港打出創設5億噸大港的目的之后，天津港隨之公布了其今后20年的總體成長安排——以一港九區布局，加速建設北方航運中央。

就目前來說，黃驊港的重要貨源是煤炭，而煤炭也是天津港的主要貨源。黃驊港吞吐本事的擴張和根基設施的建設，可能會給天津港帶來更大的競爭。據說黃驊港今后的著重點是成長根基設施，成長大綜合物流，對這個區域的碼頭競合關系也會產生陰礙。天津港文化流傳中央的薛力強通知。

事實上，環渤海碼頭之間的競爭早已是老生常談的話題。只但是這一次話題的中央不是大連港、天津港、青島港之間關于北方航運中央的爭奪，而是京津冀魯碼頭貨源腹地的搶食。

一位碼頭專家向表明，黃驊港要建5億噸大港，津冀的四大碼頭以及黃三角眾多中小碼頭之間的混戰將因此加倍劇烈。

○●黃驊港 跑馬圈地

依照《黃驊港總體安排》，黃驊港由煤炭港區、綜合港區、散雜港區、河口港區四部門構造。預計2015年、2020年黃驊港的吞吐量差別為28億噸、365億噸。

目前，中國的碼頭絕大部門為貨源港，黃驊港也不破例——龐大的吞吐量需求強盛的臨港經濟和腹地經濟作為支撐。針對黃驊綜合大港開航后生產要素大肆流動的現實，渤海新區安排了260平方公里的行業園區，著力培養石油化工、今世裝備制造、電力能源和碼頭物流四大行業。

黃驊市委書記回學勇表明，黃驊港總投資2400多億元的122個行業支撐項目正加快財神娛樂城體驗金推動，中國石油化工和門路裝備制造業基地、鋼鐵行業遷移基地、新質料合成基地，華北地域主要的電力能源基地、國際化區域物流中央等區域行業品牌漸漸叫響；再過3~5年，渤海新區將成為中國北方化工行業基地、河北東南部鋼鐵工業基地、中國門路裝備制造業基地、華北主要的電力能源生產基地和國際化區域物流辦事中央。

不過，對于一個成熟的綜合性碼頭來說，臨港經濟并缺陷以徹底支撐起其快速不亂的成長，還需求發財的腹地經濟。而要增強與腹地之間的聯系，構建快捷的交通辦事就成了黃驊港成長的首先工作。目前來看，聯系寬泛腹地所需求物品向三條放射形通道中，目前只有石黃高速公路。路網構架上的不平衡，極大地制約了黃驊港優勢的施展，也不幸于加強黃驊港綜合競爭的增加。

為了變更這一情勢，河北省、滄州市執政機構部分也下了很大決心。據悉，邯港、石港兩條高速公路的安排已獲河北省執政機構批復，總投資215億元。這對于黃驊港增強與腹地之間的聯系，吸收國內貨源，從而加強其競爭本事將起主要作用。再加之已有的神黃鐵路等，黃驊港的魅力已初步展現。依照黃驊港總體安排，實施三步走戰略，加速推動15萬噸級航道建設，并逐步到達20萬噸級兼備25萬噸級，遠期建成2萬~20萬噸級泊位120個，形成港口群，年吞吐本事5億噸。滄州渤海港務公司董事長黃建華說。

○●區域諸侯當仁不讓

跟著黃驊港綜合性大港定位的轉變，在前程一段時間內，黃驊港和周圍各大碼頭之間將存在著較為顯著的競合關系。但從最近來看，競爭大于配合。

首當其沖的便是天津港。從今后的成長安排上看，黃驊港與天津港的定位類似——臨港經濟都是以石化、鋼鐵為主，腹地經濟圈重合較大——他日兩港之間必將狼煙四起。

而相對于黃驊港，天津港好像具備更多政策的優勢。天津市經濟成長研討所研討員李文增就表明，從戰財神娛樂穩嗎略層面講，天津港依托的濱海新區在十一五時期被納入國家開闢總體戰略布局，戰略層面要高于其他碼頭；同時，天津港古史久遠，與很多國際碼頭有深財神捕魚厚聯系，是北方地域集裝箱干線港和成長今世物流的主要碼頭。

當然，讓天津港掛心的不但是黃驊港。在距其直線間隔不到70公里的曹妃甸，也是親信大患——曹妃甸的優勢渾然天成，例如間隔渤海最深處僅500米，不淤不凍等天然前提。此外，還坐擁首鋼、10億噸的冀東油田等物質。

因此，天津港集團董事長于汝民在2010天津夏季達沃斯論壇上表明，天津港在前程的成長中，將衝破單一成長碼頭裝卸業的局限，尋求適度的多元化成長，延伸企業的行業鏈,從而提高企業的抗危效能力。天津港將創設物流網絡平臺，并通過填海造陸為碼頭裝卸業和國際物流業提供成長空間，創設新的碼頭成長模式，即港城一體化。

而在河北省內碼頭競合中，黃驊綜合性大港、秦皇島港、唐山港曹妃甸港區隸屬于河北碼頭集團，但由於處于差異的都會，其成長并不光僅由碼頭集團來決擇。在各碼頭分屬差異都會之時，碼頭企業不可避免短視，盯著各別都會、碼頭的益處，很難站在環渤海的區域斟酌如何施展整體氣力。

並且，唐山港京唐港區以及黃驊港已經投入採用的部門，并不屬于河北省所有，而是在經營中孑立行運。這也使河北省碼頭的競爭加倍撲朔迷離。

同時，不能無視的一股氣力是黃三角濱州、東營等中小碼頭。尤其是與黃驊港僅有20公里之遙的濱州港，更是打出了令人咋舌的成長目的：依照《濱州港總體安排》，其前景安排為建設深水泊位150多個；中歷久安排原油、液化、煤炭、原鹽、集裝箱等3萬~10萬噸級泊位50余個，初步建成國家一類開放口岸；到2020年，濱州港吞吐量將到達1億噸。依照這個目的，屆時，其吞吐量將是黃驊港的近三分之一。

○●三分天下合為大

一個碼頭的成長，要有良好的根基設施和浩蕩的腹地經濟；一群碼頭的成長，在這兩個前提的根基上，還需求有統一的調和本事。上述碼頭專家說。

而在各場所執政機構不差錢的成長碼頭根基設施、臨港行業、深擴內陸交通的時候，調和恰好就成為碼頭群成長的難點。環渤海帶碼頭并不像珠三角、長三角形成個人的碼頭群，以大連港、青島港以及天津港為中央的三大碼頭區域，都在各別尋求衝破。這三大區域又存在著內部的劇烈競爭，此中，又以天津港為中央的碼頭區域競爭最為復雜。

在津、冀沿海線上的四大碼頭，分屬河北省、天津市和北京市管轄。在京津冀贏 財神 娛樂 城三地學者看來，京津冀三地碼頭惟有協作分工、錯位成長才幹避免惡性競爭。

整合，從河北碼頭開端。綜合斟酌省內碼頭近況，河北省委、省執政機構上年組建河北碼頭集團，策劃開闢建設包含有秦皇島、唐山、滄州等在內的全省碼頭物質。組建碼頭集團重要是為統一安排全省碼頭建設，統一控制全省深水岸線物質。河北省今世物流協會秘書長林炳祿表明。

但據知戀人士揭露，京唐港有北京方面的股份，因此并不承受行政劃撥的整合策略，河北碼頭集團欲收購京唐港，則需拿出真金白銀；此外，黃驊港前期投入採用的部門，神華集團佔領相當大的股份，整合也并不是短期能實現的；而河北碼頭集團與天津港的配合與調和，可謂難上加難。

河北經貿大學商學院傳授王素君在承受采訪時說：天津港是人工港，存在成長后勁缺陷的疑問，假如能仿照上海港模式，與曹妃甸港聯盟，形成以天津港為中央，以秦皇島港、京唐港、黃驊港為依托，以曹妃甸港為深水外港的京津冀碼頭群，則可大大增加整個京津冀碼頭群的競爭實力。

王素君還建議，天津港繼續以集裝箱、外貿為主，施展綜合性強的優勢，建設具有較強競爭力的國際貿易大港；秦皇島今后要擴張煤炭輸出本事，同時進一步優化貨物運輸組織，成長集裝箱運輸和其他的散雜貨運輸；唐山港要充裕施展曹妃甸深水港財神爺娛樂城的優勢，焦點成長大噸位的礦石、鋼材及石油等的吞吐本事；黃驊港定位為以煤炭、石油化工產物、加工產物等運輸為主的北方大型物流中央。

要想策劃成長，三地必要創設策劃調和機構。而在當前的系統框架內，如何創設一個既能整合執政機構和民間氣力、兼顧各方益處，又具有較好拘束力的結構，是擺在三地眼前的首先疑問。

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