波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）近兩個月都未見明顯衝破，獨特以大西洋區貨運需要較為疲弱，倫敦干散貨海運市場解析師稱，縱然整體市況已脫離谷底，但前程兩年的船舶租費不會再如往年大幅波動，船東亦不能能再獲巨利。另有，太平洋航運（02343）行政總裁Klaus Nyborg則預期，干散貨海運需要將會因中國和印度的巨大鐵礦需要而快速增長。
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19414美元，未見起色。超靈便型船運費指數（BSI）報1750點，跌1，現貨日租費為18301美元。倫敦船舶經紀動靜人士稱，大西洋區海岬型船日租費自上周末開端回落，但太平洋區卻缺船，令租費得到上升支持，但BDI整體亦未脫離跌勢。

兩個月高矮位相差549點

該指數在5月26日達到4209點的本年臨時最高位后，其后一直滑落，至財神娛樂app今仍未再次升穿3000點程度。指數在近兩個月平穩成長，高位達到2995點，低位亦只為2446點。而BDI最近較為平穩的走勢，可能正好反應部門資深業內人士對干散貨海運市場前程走向的預計。

倫敦百力馬船舶經紀公司行政總裁馬殊以為，干散貨海運業正受新船過多疑問困擾，船舶租費在前程兩年都不能能顯露大幅反彈，不會重見以往大幅贏利的場合，對船東而言不會是喜報。他表明，中國造船廠仍然繼續不停造船，但部門廠商卻不了解航運業，亦無嗜好在航運業成長，他們只是純正接單造船的生產商。

希臘船舶經紀集團NCotzias總裁戈斯亞斯亦得出相似結論，他指出，干散貨船租費程度不再足以令船東巨額贏利，海岬型船日租費不能能再升至10萬美元甚至20萬美元程度，但另一方面，租費亦不會回落到1000至4000美元的低位，行內整體成長相對平穩，因此年底前租費明顯回升的可能性不大。

海岬船日租費10萬元時機微

的奧妙關系正陰礙著船東租費收入的均衡。

在眾多船型財神娛樂下載當中，戈財神娛樂城斯亞斯預期，超巴拿型船會受新船過多疑問陰礙最深，相對而言，大靈便型船將受陰礙最小，重要由于此前不少船東都蜂擁建造超靈便型船，較小的船型反而因此幸免于難。並且該船型平均年紀偏高，反而需求更多新船。

再擴充船隊

而作為大靈便型船的重要營運商，太平洋航運行政總裁Klaus Nyborg日前則表明，干散貨海運需要將會因中國和印度的巨大鐵礦需要而快速增長，並且該公司仍盤算進一步擴充船隊，以消化來自中國的鐵礦石海運需要。

該公司上周剛公布旗下小靈便型船隊第三季平均現貨租費同比升30，來自中國的海運需要目前占太航貨量約25，較06年的8大幅提升。自上年12月至今，該公司已從頭規劃17艘干財神娛樂城被抓散貨船參加船隊。