重達4100噸的橋，在千斤頂及牽引索的拉動下，歷時56分鐘翻滾64度后，穩穩翻滾到既定位置。6月28日清晨6點，這一幕發作在廣西南寧至玉林高速鐵路上跨黎塘至欽州鐵路轉體橋施工現場。

　　跟著施工的順利辦妥，標志著由中鐵十一局一公司承建的那寬特大橋跨黎欽鐵路轉體橋勝利轉體。

　　南寧至玉林高鐵是廣西壯族自治區執政機構自主投資建設體育彩票任選九開獎時間的第一條時速350公里的高速鐵路，屬于安排建設南寧至深圳高速鐵路的廣西轄區路段，連結北部灣都會群與桂東南城鎮群，是廣西一環五縱五橫干線鐵路網的主要構造部門。線路自西起于南寧東站，向東經南寧市青秀區、橫州、貴港市港南區，玉林市興業縣、玉州區、北流市，止于玉林市玉林北站，正線全長約19331公里，共設6座車站。

　　那寬特大橋在119#墩-120#墩上跨黎欽鐵路，線路與既有線交叉角度262度，采用2×48mT構跨越。轉體橋平行于既有鐵路線，采用懸灌法施工，單側懸臂長42米，轉體重量4100噸，轉體段T構在鐵路外側采用掛籃對稱懸臂灌注施工。下承臺、滑道、撐彩票知乎腳、球鉸、轉盤、牽引索及牽引反力座、墩身、T構等部門構造滾動體系，此中，滾動球鉸是整個滾動體系的核心，也是轉體施工的要害組織。

　　轉體過程中，丈量組在梁端建置了4個觀察點，在橋彩票開獎算法梁滾動過程中對整個梁體進行即時監測，擔保在滾動過程中滾動的速率、弧長、平面位置、高程等方面的誤差在規定許可范圍內。

　　轉體橋逼近既有線鐵路施工，近期間隔僅不到1米，安全危害高、施工難度大、環保要求高，給轉體橋施工帶來了相當大的挑釁。為確保轉體施工安全，該項目部堅定科學施工，強化現場安全、質量控制，配備了專人防護員、駐站聯絡員，即時盯控聯絡，普遍做好了既有鐵路線安全防護任務。同時，項目部積極與關連鐵路部分溝通調和，將轉體橋轉體時間選在清晨4點到6點鐵路行車較彩票外掛少的天窗口時段進行正式轉體施工，確保了既有鐵路線行車安全。

　　為盡量減少轉體施工對既有線鐵路運營造成陰礙，擔保既有線鐵路的安全，該橋采用混凝土T構轉體施工想法。即：在120#墩處(DGK60+89189)平行于既有鐵路懸灌法施工T構，待施工到最大懸臂狀態后，交融既有線鐵路運營、施工精華及氣象等因素，擇機實施轉體施工，轉體到位后再鎖定滾動體系的上、下轉盤，固結轉體組織，最后再應用吊模進行邊跨合龍彩票制度段施工，終極實現兩個主墩的梁體對接。

　　南玉高鐵建成通車后，南寧至玉林行程由2小時05分收縮至33分鐘，了結廣西最大僑鄉—玉林市沒有高速鐵路的古史，為加速廣西普遍對接融入粵港澳大灣區建設，構建南向、北聯、東融、西合開放新格局邁出要害步伐。(蔣雪林 白細炎)

　　轉自：中國報導網