交通樞紐區域，向來是人流、物流、資本流密集之地，也是都會今世化形態發育之地，世界上絕多數都會都是依托于交通而生而興而強。

火車站街區的成立，不光拓展泰州中央都會的體量，並且使都會東進戰略得以很好地實施。

鐵路，自十九世紀初期在英國顯露后，鐵路經濟就開端展現出強烈的磁吸效應。列車飛馳，帶旺人氣和商機，帶來無窮成長機緣。

諸多都會的經濟成長史不停驗證這一規律。

2005年7月，一座高尺度建設的火車站正式通車，了結了泰州地無寸鐵的古史，也為這座青年都會帶來以交通取得區位優勢、以速度換取更大成長空間的機緣。

火車站位于泰州東大門，離城區約5公里，周圍以農田、鄉村為主，成長相對滯后。

一系列環繞拉開東部框架的項目在火車站周圍趕快實施。繼首條連結市區與火車站的京泰路全線貫通后，興泰公路、大橋北接線等途徑工程紛飛開工建設贏 財神 娛樂 城；碧桂園、江南一品等多個高品質小區紛飛入駐；大型農貿市場、公交站、京泰汽車站等一批公眾根基設施陸續投入採用……

2009年，新一輪都會總體安排綱要明了了都會空間拓展手段，即南拓、東進、西優、北控，此中東進即整合東部各類用地，交融鐵路客運站成長成完善的綜合街區，并與姜堰城區在空間、交通、根基設施等方面積極對接。

成立火車站街區成為當務之急，并被擺上市委、市執政機構主要議事日程。

已往一段期間，火車站區域處于多方控制格局。打開市區地圖不難發明，火車站周圍區域分屬市農業開闢區、海陵區蘇陳鎮和京泰路街道管轄，這樣的行政系統不幸于該區域整體安排、開闢和建設，在一定水平上陰礙了都會東進的歷程。

內地不少都會火車站周圍正是由于缺乏統一的行政安排和財神娛樂城被抓建設，最后造成控制慌亂、商機錯失。火車站街區黨工委書記、管委會主任李東勁說，此次專門成立火車站街區，并將海陵區蘇陳鎮的2個村和京泰路街道的2個村劃歸街區代管，充裕表現了市委、市執政機構整合行政物質，加速火車站區域整體開闢，加速都會東先進伐的戰略動機。

據介紹，火車站街區是環繞火車站交通大樞紐打造的街區，其性能定位將與周山河街區錯開，藏身火車站人流、物流優勢，引進新型商務業態，做足特點詞章。在空間上強調與主城區和姜堰西擴呼應、銜接。在安排設計上，約請一流的配合同伴、設計和建設單元，借鑒進步經歷，高出發點、高程度建設，把街區建成都會新板塊、新亮點。

李東勁說，交通是都會商務布局、區域商務業態的主要決擇因素之一，今后，街區建設將與交通樞紐建設互相借力，跟著寧啟鐵路電氣化復線改建、錫宜泰城際鐵路、泰州長江大橋北接線以及231省道改線等工程相繼實施到位，火車站街區商圈的商貿流暢將更為方便，商圈身份會加倍堅固，對周圍地域輻射力也將更大，對加速泰州中央都會建設將更具意義。

火車站街區成立是泰州都會化歷程中的一件大事。省社科院科學成長研討基地研討員施亞康以為，交通樞紐區域，向來是人流、物流、資本流密集之地，也是都會今世化形態發育之財神娛樂地，世界上絕多數都會都是依托于交通而生而興而強的。都會體量較小向來是泰州主城區成長的一大瓶頸，加財神娛樂城ptt上城鄉二元組織顯著存在，都會性能的施展和都會形象的增加都受到制約。火車站街區的成立，不光拓展泰州中央都會的體量，並且使都會東進戰略得以很好地實施；不光能增加泰州的整身材象，並且可以依托交通樞紐強力成長新興行業獨特是今世辦事業。

我們有理由相信，新的街區不光能集聚人氣，並且可以成為新的‘強市’引擎。施亞康說。

火車站街區成立

本報訊（ 朱敏麗 通信員 張由鳳）昨天，泰州火車站街區成立。徐郭平、李國華、王泓衛、丁士宏、胡冬生等市四套班子領導以及市執政機構秘書長王群出席成立大會。副市長張愛平主持會議。

據了解，火車站街區總面積約1048平方公里，范圍為寧啟鐵路以南、興泰公路以東、泰州長江大橋北接線以西、海姜大路以北。依據調換，海陵區雙墩、周橋、西石羊、東石羊4個村劃歸火車站街區代管。街區由市交投公司進行整體開闢，同時創設火車站街區任務委員會和管委會，擔當街區的開闢和社會事業控制財神娛樂城體驗金。

市委副書記、代市長徐郭平說，加速火車站街區開闢建設，是在全市經濟社會成長面對新工作、中央都會建設進入新階段、區域競爭日趨劇烈的形勢下，市委、市執政機構作出的一項重大決策配置。加速火車站建設，是推動開放首創雙輪驅動戰略的主要載體，是加快都會化歷程的急迫需求，是打造新的經濟增長點的有力舉措，各有關方面尤其是海陵區、火車站街區要快速、及時轉達會議精力，共同推動街區組建。