民航在遇到高鐵時代的挑釁，除了包袱，也在積極籌議接應之策。從中國民用機場協會獲悉，全國過份30家機場發動空鐵聯運方案，欲與高鐵化敵為友。但機場協會坦言，實質操縱面對諸多阻當。

高鐵的猛進不光給航空公司帶來包袱，機場也同樣受到恐嚇。而當無法克服敵手時，最好的設法即是與之聯手。機場協會秘書長王建揭露，西安、廣州、青島、濟南機場以及北京第二機場財神娛樂城評價等都在著手研討空鐵聯運安排。可以說在全國160多家機場中，絕多數忙碌干線機場都有此假想。

一組讓民航業極度頭疼的數據顯示，到2020年全國四縱四橫高鐵網建成時，中國經濟最發財、人口最密集的中央都會幾乎全體被高速鐵路網所蓋住，80以上的民航運輸市場因此受到極大沖擊。此中財神娛樂城 老虎機，內地重要地域的民航支線市場將被高鐵行程所蓋住，市場份額將漸漸被高鐵所腐蝕；而大部門內地民航干線市場將被高速鐵路分流。

王建介紹，目前機場醞釀的空鐵聯運模式根本上可分為三類，第一類是那些沒有與軌道直接銜接、但相距較近的機場，可以通過聯盟運輸結構的方式實現空鐵聯運。例如可以將列車車票代售點引入機場，建置財神娛樂出金火車站免費直達班車等。第二類，也是機場最感嗜好的是將鐵路直接引進機場，在連結航站樓和機場火車站之間的通道里設辦票柜臺，辦事于通常通過頭車進出機場的旅行者。這很大水平上解決了旅行者和行李的運送，緩解了機場路面交通的包袱。第三類，也是空鐵聯運模式中的最高格式，踐諾零米高度支線飛翔辦事，即通過代碼共享的方式財神娛樂城體驗金為旅行者提供無縫隙的空鐵聯運辦事。鐵路可出售空鐵聯運票，旅行者只需在火車站核辦一次行李托運即可。

在民航業對空鐵聯運懇切空前高漲時，一位業內專家也指出，兩種運輸方式要想真正聯手，還需跨越多重障礙。

對此，機場協會以為，有些難題可以解決，例如機場引入鐵路線的資本疑問，可以由場所執政機構補貼，由於空鐵聯運對場所經濟有動員作用；行李運輸在專業上也能實現，由於終究在環球已有120多個機場開展空鐵聯運。但關于控制系統疑問臨時沒有設法，財神娛樂城ptt但是空鐵聯運、打造大型復合型交通樞紐是一項具有長遠意義的工作，國家多次提出在十二五時期要增強綜合交通運輸體系建設，所以相信不會因部分益處的劃分而忍受暫時放下。