1月5日，固然時值中午，西安的氣溫依舊很低。

路沒上凍，即是有些場所堵車了。在西安亞歐物流市場，42歲的喬南（假名）邊吃著油潑面，邊對身旁的同事交接著早上的出公價況。

讓喬南掛心的是，和以往繁忙的辦公室差財神娛樂ptt異，這一陣的單子越來越難接了。

并不是沒有生意。上午就有個單元想拉一批貨去天津，不過價壓得太低了，我說稍后再給答復。喬南此刻對每一筆生意都十分謹嚴，這緣于日益劇烈的競爭。

確切地說，喬南所指的競爭是與毫無資質可言的私貨運之間的競賽。

據知戀人士揭露，在西安太華路、大明財神娛樂城詐騙宮、辛家廟、環園中路物流業繁華地段，不少私貨運歷久在此佔據，以游擊戰的方式隨處大打低價戰，與此同時，以規范格式高本錢運行的正規軍，卻在這一輪毒辣且差池等的市場競爭中漸漸落敗。

舉例來說，西安到連云港1000公里的旅程，每噸貨物的費用約400元擺佈，然而，不正規的貨運公司可以把這個價錢再壓低100元。業內人士表明，由于一車貨物重達幾噸至二三十噸，私貨運的價錢優勢十分顯著，加之其假充正規軍的旗號，因此蠶食了不少生意。

給正規軍帶來困擾的不光是私貨運， 跟著國家發改委再度上調製品油價錢，由于汽柴油零售價錢上漲、柴油荒席卷全國以及內地住民花費價錢程度（CPI）和企業綜合用工本錢不停上漲等來由，前不久，德邦物流等公司率先發行公告表明，企業難以消化內地物流本錢的連續上升，該公司將對全國汽運價錢做恰當調換。

為了解決運輸本錢上漲的危機，我們將貨物運輸價錢每公斤上漲05元。西安北郊一物流公司擔當人表明，多種因素導致汽車運輸受到一定的制約，物流的本錢整體上升，漲價包袱一直存在。上年11月初顯露柴油荒的時候，依賴汽車運力成長的物流企業內部就顯露了一定的運輸乏力危機。

這種產業整體漲價趨勢不能避免。上述人士表明，燃油幾乎能占到公路運輸本錢的30-40，相繼顯露的柴油荒和油價上亞洲財神娛樂漲，使許多物流運輸企業難以消化。歷久依照合同運輸的企業都是年頭簽定運價，只能通過內部消化掉本錢的上漲。預測一些暫時性運輸車隊將會有顯著的價錢增加。

魚龍夾雜

此刻很多物流公司的控制都采取分片區承包或加盟的格式，加盟者只要向總部一次性付款幾千元到數萬元不等的網絡建設費春風險擔保金等費用，就可以贏得加盟資歷營業。

西安海納物流（集團）總公司總經理成小東表明，在西安，物流的準入門檻太低，這也給私貨運提供了可乘之機。財神娛樂城體驗金手頭只要有兩三萬元就能開貨運部甚至貨運公司，而在南邊一些省市，途經產業陣痛和自律，物流門檻已經提得很高，沒有兩三百萬元甚至上萬萬的雄厚資本實力，貨運公司就很難啟步和運營。

有業內人士揭露，有人沒有發動資本也可注冊個公司開張營業，甚至個人干脆不必申辦證照，掛靠在某一個大型物流中央市場總的營業牌照上，還有的沒有任何證照就躋身物流市場，租個門面，一張桌子、一部手機和一臺電腦就可開張。

這為魚龍夾雜的物流市場埋下潛在危機，一旦貨運發作不測，貨運老板卷款而逃便成家常便飯，並且貨主往往很難追回貨款，只好招供倒霉。

業內人士表明，目前中國有幾十萬甚至上百萬家物流企業，可以說中國的物流業還處在一個軍閥混戰的戰國時代。不過，跟著外資的壯舉進入和民營企業的趕快發展，這個時代很快就會遠去而進入三國時代。

陜西省物流與采購聯盟會是經省民政廳批準注冊的全省性的物流與采購業的產業結構，成立于1994年的協會對我省乃至我市的物流產業場合都有所把握。

該協會的數據顯示，截至目前，陜西省有物流公司近6000家，西安市則佔領了半壁江山。 這麼多物流企財神娛樂城評價業中，我省共有國家評定的A級物流企業21家，全國則共有1610家。無論從企業規模還是企業程度上，陜西省和西安市的物流公司和沿海省市還有很大差距。

陜西省物流與采購聯盟會會長曹崗表明，西安乃至陜西的物流企業眾多，應通過企業間的聯動配合，首創經營模式、整合物質優勢，形成核心競爭力，這也是前程物流產業的一種趨勢。同時，物流企業還應加強產業自律，牢固地樹立起配合共贏、做強做大的市場競爭意識，在區域經濟成長中施展更傑作用。