娛樂小編
近日，北京、上海等地域部門比亞迪經銷商針對部門車型啟動跌價，與此同時，交車周期較此前也有差異水平的縮短。
據北京比亞迪4S店銷售人員表示，近期部門比亞迪車型確已開始跌價優惠，但主降車型多為老款庫存并且本輪跌價截至本月底。如：唐DM-i插電混動有6000元的優惠，2024款和2024款漢EV都有2萬元優惠;2024款秦EV有15萬元優惠。此前，2024款比亞迪漢EV和DM-i車型一直沒有優惠，本次也參加跌價促銷行列。
比亞迪可以說是自主新能源品牌的領頭羊，此次比亞迪的跌價，可能會對其他新能源汽車造成一定的沖擊，2024年的新能源汽車市場，或將迎來一番大洗牌。
開年壓力
比亞迪終端市場代價下調，與近期的車市壓力不無關系。
對于國產新能源汽車品牌來說，2024年是個充實挑戰的標志性年份。
2024年1月1日，新能源汽車國家補貼正式取消。這項延續了13年的政策，對于減低購車者的實際購車成本與提拔新能源汽車市場接納度功不可沒。國補退出前的車市透支性放量以及特斯拉頻繁地跌價動作，讓不愁賣的比亞迪包你發娛樂城推薦壓力倍增。
此外，成本方面，作為動力電池所需的原材料，工業級碳酸鋰代價已經從上年11月份近60萬元噸的歷史高點，下跌至現在的40萬元噸，跌幅高達3433%。而動力電池佔有電動車總成本的40%至70%。原材料代價的下跌，對整車代價的陰礙很大。
雪上加霜的是，新能源產能多餘的憂慮也逐漸展現。
據統計，2024年一季度開始，新能源車企的產能利用率普遍下降。2024年三季度，相對較好的特斯拉和比亞迪，產能利用率也剛過份70%;而蔚來、夢想在50%左右，小鵬不到40%。但擴產并未截止。特斯拉在半年內產能提拔81%，已達190萬年產輛。光上海工廠一家就已經到達75萬年產輛，擴張67%。
比亞迪的產能開釋加倍明顯，從2024年第四季度，到2024年第三季度，產能累計增加了約兩倍。蔚小理的場合也雷同，在2024年第二季度，根本實現了產能翻番。
近期，乘聯會秘書長崔東樹發表了《2024年中國汽車市場解析及2024年展望》教導，展望2024年，乘聯會維持謹嚴樂觀，預計乘用車市場零售約增長2%，新能源乘用車批售850萬輛。行業增速放緩疊加產能多餘，代價戰在所不免。
2024年，新能源汽車生產的規模效益和生產成本正在履歷一升一降，新能源汽車市場正加快成長和蝶變。跟著原材料代價下降，電池廠商跌價減產，新能源車企輪番跌價，整個新能源汽車市場觀望情緒濃厚，跌價或將成為本娛樂城註冊送500年新能源汽車乃至整個內地車市的主旋律。
車企掀起跌價潮
比亞迪作為銷量最高的國產新能源汽車品牌，一舉一動引人關注。實際上，早在比亞迪之前，已經有大量車企公佈跌價，比亞迪也是在觀望、研判形勢之后才做出的決意。
舉起第一把跌價屠刀確當屬特斯拉。
1月6日，特斯拉官方公佈國產車型大幅跌價，Model 3和Model Y的起售價差別降至2299萬和2599萬;Model Y高功能版由3979萬元降至3599萬元，降幅為38萬元;降幅最大的一款車型為Model Y長續航版，從3579萬元降至39萬元，降幅為48萬元。這次調價創下了特斯拉中國售價的歷史最低記載。
緊隨特斯包你發娛樂城 贈品拉采取行動的便是AITO問界。1月13日，問界系列部門車型執行新年新代價，問界M5純電版調換后售價為2598萬元起，問界M7調換后售價為2898萬元起。此前，這兩款車的起售價差別為2886萬元和3198萬元。總體來看，問界跌價在2到3萬左右。
緊接著1月17日，小鵬汽車官宣將啟動新春售價。其發表公告稱，自2024年1月17日14：00起，小鵬G3i代價調換為1489萬～1769萬元;小鵬P5代價調換為1569萬～2029萬元;小鵬P7代價調換為29萬～2499萬元。對比調換前，小鵬汽車旗下的三款主力車型小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7的代價整體降幅在2萬～36萬元。
此后，零跑汽車也公佈進行官降，此中零跑C01 車型推出限補貼政策，付定 5000元最高可抵 30000 元，此中涵蓋 10000元現金優惠、最高 10000元金融貼息、5000 元暢快全配選裝包代價減免。
2月，針對部門展車、庫存車，蔚來開啟了跌價促銷，有媒體爆料稱最高降幅達10萬元。
幾乎在比亞迪開啟跌價同時，長城哈弗H6插電混動也推出了限時優惠政策，跌價幅度為15萬元;此外，極氪001也被曝出變相跌價。2024年現款車型將享受現金補貼和金融政策多重優惠，包含有但不限于30萬元以國內方補貼1萬元、首付30%三年免息(價值2萬元)、全款或借貸買車贈予15萬積分、贈予充電樁等。
競爭格局生變，疊加春節效應、新能源汽車置辦補貼政策到期等因素，以價換量成為了車市開年的主旋律。
據不完全統計，截至現在，已有比亞迪、長城、極氪、問界、小鵬、零跑、蔚來等過份20個汽車品牌選擇跌價，幾乎是整個新能源汽車圈，內地車市跌價潮已然拉開帷幕。
比亞迪坐不住了?
特斯拉攪動新能源汽車代價時，比亞迪并沒有第一時間跟進跌價。作為內地新能源汽車巨無霸，比亞迪好像有底氣不被競爭對手的營銷手段所左右。
比亞迪1月30日發表的2024年業績預報顯示，公司預測期內實現營業收入過份4200億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤160億元-170億元，同比最高增長45826%。扣非后歸母凈利潤151億元-163億元，同比增長11線上娛樂城即時比分更新0355%-119920%。
數據顯示，2024年比亞迪新能源汽車銷量增勢迅猛，多款明星車型出現一車難求的現象。2024年全年，比亞迪累計銷售18685萬輛汽車，同比增長15246%，此中新能源乘用車銷量18574萬輛，同比增長21282%。
不過，2024年開年比亞迪就出現了增長瓶頸。數據顯示，由于國補退出，消費者觀望情緒濃厚，年后進店客戶數目出現下降，本年1月比亞迪新能源汽車銷量為1513萬輛，環比下降3567%。
而特斯拉2024年再一次公佈跌價之后，在觀望情緒濃厚的開年，訂單呈爆發式增長。公佈跌價后短短3天，特斯拉就收獲了3萬輛新車訂單，特斯拉官網交付時間也從本來的1-2周變為2-5周。據了解，全國多個二三線城市特斯拉門店客流與訂單數豪神娛樂城 點數優惠在特斯拉本輪跌價后急劇增加，部門城市門店的訂單數環比12月增幅到達了500%。1月份，特斯拉在華銷量預估66萬輛，實現了同比環比雙增長。
財報數據顯示，2024年第四季度，特斯拉總收入達243億美元，同比增長37%;營業利潤同比增加至39億美元，營業利潤率到達16%。馬斯克結算說，2024年第四季度是特斯拉持續盈利的第14個季度，實現了有史以來單季度最高收益、最高運營收入和最高的凈利潤。而這，得益于特斯拉2024年10月開始的大幅跌價。
與此同時，比亞迪的代價優勢也在逐步淡化。途經兩次跌價后，特斯拉Model 3跌價后售價區間為23萬-33萬元，直接對標比亞迪漢;Model Y跌價后售價區間為26萬-36萬元，又與比亞迪唐正面臨決。可以說，比亞迪的蛋糕正面對被瓜分的風險。
依照1月周平均上險量算計，可以預測比亞迪全年52周的總銷量約為151萬輛，這與比亞迪全年400萬輛的年度銷量目標差距巨大。在這種場合下，縱然是新能源汽車霸主，也需要通過跌價穩住現有市場份額并沖擊更高的銷量目標。
跟著新能源汽車市場競爭劇烈水平連續不斷增加，將為各整車廠帶來更大的營銷壓力和更多盈利不確認性。毋庸置疑，小車企將面對更大的挑戰，也許還會出現車企出局的場合。2024年新能源汽車發展將走向何方，還需要時間去檢修。
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