歐盟征收碳稅，08年歐盟立法將國際航空納入歐盟碳排放任你博娛樂城體驗金體系，且在2024年起開始實施，也便是說目前所有在歐盟境內飛翔的航空公司的排放量都會被受限，超出的部門是要用錢買的，所以此法案在推出之際就被外界強烈反對。

歐盟開征航空碳稅的直接理由是為了提高歐洲航空業的競爭力。假如只是歐洲的航空公司要蒙受減少溫室氣體的任務，而歐盟以外的航空公司不蒙受任何減少溫室氣體的肩負，在等同前提下，歐盟航空公司的營運成本會高于歐盟以外的航空公司。在競爭劇烈的國際航空市場上，這種額外的碳成本將使歐盟航空公司處于不利的競爭身份。此外，征收航空碳稅也將限制新興市場國家航空份額hy娛樂城電腦遊戲的增長。依據歐盟征收國際航空碳排放費的政策，往返歐盟國家的航班和歐盟，境內的航班實行碳排放配額制度，因此無需在配額內納稅，過份配額的企業需要買入配額。越超越多納稅，對快速發展的發展中國家的航空業極為不利。

早在2024年，歐盟就通過了一項法案，將國際航空納入歐盟碳排放買賣體系，該體系將從2024年開始實施，并聲稱采取這一措施是為了應對環球變暖。

依據歐盟， 1990年至2024年的數據，歐盟航空工業的廢氣排放量增長了73%，遠遠高于其他行業。預測到2024年，這一增長率將到達150%。假如不及時采取管理措施，航空工業造成的污染將使其他行業的溫室氣體減排成hy娛樂城註冊失敗績付諸東流。在這個疑問上，北歐瑞典，芬蘭和丹麥一直很活潑，并在長年前開始征收碳稅。法國和德國等國家也在大力推動本國立法。因此，征收碳稅的目的是為了有效減少大氣中的二氧化碳排放，到達節能減排和凈化環境的目的。這個說法是成立的。

歐盟一直是環境保衛的積極倡導者和先鋒的急先鋒。征收碳稅也是為了爭奪環球氣候協商的主導權。假如航空碳稅不出臺，其領先身份將岌岌可危，因此歐盟絕不會讓步。[21]

歐盟選擇從娛樂城比賽戰術2024年開始將航空納入ETS，這與《京都議定書》的到期時間不謀而合。這是歐盟實施排放買賣系統環球擴張的絕佳時機。在《京都議定書》框架下，明確制定附件一國家必要蒙受絕對減排義務，確認具體減排；非附件一國家有責任減排，不必蒙受量化減排義務。基于這一條件，歐盟很難突破《京都議定書》約束，要求所有國家在航空行業推行減排義務，也不可能依照歐盟的統一目標實施減排，固然COP17決意推遲《京都議定書》，但跟著加拿大和日本，的退出，《京都議定書》的未來仍不確認。2024年后，將是一個極度好的真空期，歐盟，和歐盟有足夠的前提將過去八年利用市場機制減排的經驗和根基擴大到全世界。

歐盟首要選擇航空業和航海業進行擴張是一個善意的選擇。長期以來，這兩個行業的國際疑問都是通過各自的聯盟國下屬機構(國際民航組織和國際海事組織)談判辦理的，凸顯了這兩個行業的國際性。另一方面，在歐盟看來，僅僅兩個主要的國際交通運輸行業和兩個高能耗的國際組織沒有足夠有效的減排措施，所以歐盟率先要求這兩個行業依照歐盟規定的條例實施減排。因此，歐盟在法律疑問上做了作業，避免了可能的法律障礙，促進了實在施。歐盟排放買賣策劃(EU ETS)對航空和航海業的擴張只是其環球擴張的第一步，而歐盟正在釀造的商品的碳標簽則是更具侵略性任你博娛樂城體驗金領取問題的行動。歐盟甚至可認為商品生命周期中的碳排放設定市場準入門檻。減低生命周期碳排放直接要求企業從原材料開始低碳采購，改進生產流程，選擇低碳運輸方式。另一個主要道路是從歐洲市場買入EUA以抵消其陰礙，從而間接再次擴大歐盟排放買賣體系，歐盟排放買賣體系悄然擴展到更廣泛的制造業。