高速收費有望減低，這能夠算得上一個利喜報。一段時間以來，河南平頂山368萬天價高速收費案，讓公共的視線再度聚焦中國的高速公路收費。此番交通部官員的展現立場，其在印證了高收費的同時，也讓人們充實自由通行的期望。然而，緊接著的一個問題便是，降費就降費，為什麼還要跟延伸收費年限綁在一起？如此人力設限能真正把費用降下來嗎？
為什麼要延伸收費限期？交通部官員的理由有二，一是我國高速公路收費限期設定通常為30年，而國外大多在90~100年，在很在意與國外接軌的交通運輸部分看來，自家的路收費時間有點短；再即是收費時間一延伸，則費用相應地就能降下來。在我看來，這樣的理由顯然站不住腳，但是是在堅韌地為現有收費行徑強辯總之，果如此，后果十分惡劣。
先說內地外的收費限期，官員喜愛動輒拿國外說事，以顯示其不通常的國際視野，至于通常公共，卻往往很難知曉其所謂國外究竟是哪一國？還包不包含有那些高速公路不收費的國家？而從內地高速收費的實質場合看，其收費往往也是一年抵人家好幾年。同樣是來自交通部的數據，2010年，全國物流總費用占GDP的比重為18，比重比發財國家高一倍。
可見，這樣泛泛的類比，國際視野，并無適用代價，也不具備對內地高速公路收費調換的開導代價。更多場合下，可能只是官員拿來搪塞沸騰民怨、維護既得益處的一個托詞。而這樣的抉擇性托詞，跟著平凡中國人國際視野的打財神娛樂城開、民智的開啟越來越顯得荒誕。是啊，國外還有許多勉勵而不是阻遏公民通行的做法，為什麼交通部官員不拿來說事？
其次，收費時間延伸了，費用尺度果真就能相應地減低嗎？大凡對中國收費部分有些了解的公民，對此當會狐疑滿腹。君不見，媒體每每報道，許多場所的途徑明明已經收費期滿，不過，已經習性了輕松來錢的場所執政機構和關連企業并不愿財神娛樂下載容易停手，而是想方辦法改動執政機構批文，繼續設卡收費。這樣的批文何必或許輕松得手？要害就在于已經形成了固化的公路收費益處鏈。
場所執政機構可以從公路收費上牟取不亂的財源，主管部分、實施收費的企業也均各得其所，甚至到具體的收費任務人員，也都有可能成為收費的動力地點。此種場合之下，內地許多場所原來就已經嫌30年收費時間有點短了，一旦交通部財神娛樂ptt官員以降費的堂皇名義要求脫期勝利，可以想見，那必將是一直理想自由輕松行走在祖國大地上的中國人的一場災害。
高速公路的逐利偏向已經掩蔽了其公益屬性，當務之急是盡快拿出決心和勇氣，趕快貶價，讓高速公路回歸公益。這不光關系到國家物流行業康健有序成長，也是一個國家國民應當享有的根本權益，更是一種不能攔阻的古史潮水。有關部分不該冷視來自業界和大眾中間的這種呼聲，不該逆潮水而動，更不該試追求利益用這種呼聲以謀求更為長遠財神娛樂城 下載、更為豐盛的部分益處。
拜托，高速收費年限別再延伸了！
