中國目前的運輸物流產業整體處于產業成長的堆積階段，市場會合水平較低，產業競爭劇烈，產物和辦事類似度高且種類單一，前程全產業將逐步向產業會合階段成長。在這一過程中，受中國經濟總量連續不亂增長、對運輸物流業務外包的漸漸承認導致的客戶行徑變更、運輸物流根基設施建設加速、內地花費增長以及中國對外貿易成長等因素的推進，中國運輸物流業將迎來新的成長。
電子商業物流的四個趨勢
高質量辦事成為企業命門
在客戶挑選物流辦事提供商的過程中，辦事的質量而非價錢才是最主要的抉擇因素。同時，客戶需要的演化，包含有運輸物流的外包、一站式辦事、對供給鏈協力的附加要求（如JIT、VMI）等，還將推進運輸物流辦事從根本辦事向增值辦事和一體化辦事拓展。
這些變動將導致運輸物流各個子產業之間的邊界愈發的含糊，例如，前程我們將會看到一些傳統的貨運企業將開端提供本來只有快遞企業才提供的門到門的限時辦事。使運輸物流企業產生這樣變動的主要來由，除了客戶需要的演化外，也包含有一些子產業自身成長的瓶頸，比如航空貨運普貨業務的利潤越來越薄、國際貨代的盈利空間被擠壓、公路貨運整車零擔業務回報有限等，也是使運輸物流企業思變的主要來由。
橫縱向整合體制
受企業自身成長的需求、客戶需要的變動以及政策支持的推進，中國運輸物流產業會從堆積階段漸漸成長到會合階段，市場會合度漸漸提升。同時，依據差異子產業的特色，既會顯露同子產業內部及同領域內差異企業的橫豎整合，也會顯露差異子產業之間的、甚至差異產業之間的縱向整合。但這并不會催生更大肆企業的顯露，而是那些已經有一定規模的企業會從簡樸的規模增長轉變為代價增長，步入做大做強的合乎邏輯增長軌道。
西部地域將成為新增長點
以往運輸物流企業的網絡往往著重于三大經濟圈即珠三角、長三角及環渤海，前程網絡蓋住所需的寬度將加大，向中國的西部和北部遷移。這是由多方面的因素所導致的：一是中心及場所的政策勉勵西部等地域的經濟成長；二是前程幾年，上萬億的根基設施投資方案用于西部地域的鐵路、途徑和高速公路的建設；三是西部及北部的花費將穩步提高。除了對網絡廣度的要求擴張，對網絡密度的要求也將提高。這里一方面是由于B2C和C2C電子財神娛樂城體驗金商業的猛進，另一方面是企業分銷模式的轉變。中國電子商業市場總額從2006年的258億人民幣增長到2008年的1887億人民幣，年均增長到達了94％，而企業的分銷渠道也由本來的經銷商模式向多渠道和直營模式轉變，這對網絡的密度及反映的速度也提出了新的要求。
低碳經濟挑釁本錢組織
環球經濟向低碳模式轉變是不能逆轉的趨勢，中國對此也將積極接應，將減排目的作為拘束性指標納入國民經濟和社會成長的中歷久安排，而加速建設以低碳為特征的交通體系即是此中之一。執政機構的種種低碳措施會給運輸物流企業帶來本錢上的挑釁，例如對于歐洲一個大型航空公司，歐盟的碳排放稅將使其排放本錢在2012年到達經營本錢的16％，而對于內地財神娛樂ptt一個大型的航空公司，由于航線網絡的不同，排放本錢的比例將會小于1％而對于公路貨運企業，不光是本錢提升，還可能帶來車輛除舊的投資提升。另有，由于在等量運輸下，鐵路與公路的能耗比為193，因此執政機構可能會出臺一些措施來率領交通運輸模式的變動，從而率領鐵路對公路貨量的分流。
電子商業物流的四個成長點
電子商業時代，由于企業販售范圍的擴張，企業和商務販售方式及終極花費者買入方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為主要的辦事業務，促使了物流產業的湧起。物流產業即能完整提供物流效能辦事，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流暢加工等以接收報償的產業。重要包含有倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流暢加工業等。信息化、環球化、多性能化和一流的辦事程度，已成為電子商業下的物流企業講求的目的。 不過與國外快遞市場比擬，內地快遞市場重要展示出產物同質化、產業會合度相對較低以及運營程度參差不齊的瑕疵；而國際快遞由于有四大國際快遞公司（FedEx、UPS、DHL、TNT）的介入，從產物種類、辦事質量到市場會合度和運營效率都比內地要好得多。
2009年，中國內地和國際快遞市場的規模差別到達373億元和155億元，同時，受經濟增長、市場需要、電子商業的成長以及政策支持的推進，將維持23％和13％的增長，到2015年時到達1292億元和323億元。在整體猛進的條件下，內地市場重要展示出以下趨勢：一是對網絡蓋住的要求不停提高，快遞公司需求創設更深入國內的網絡以有效逮捕新興市場并知足電子商業的迅猛成長；二是面臨產物同質化和價錢競爭，知足客戶多元化的需要的產物和辦事將日益成為企業實現不同化、創設競爭優勢的要害；三是運輸方式向陸運轉變，跟著公路運輸的日趨成熟及客戶企業本錢包袱的加大，公路快遞將蠶食一部門傳統的空運快遞市場；四是市場及客戶需要的變動及執政機構的支持將推進內地快遞的進一步整合。
中國國際快遞市場由于其在外資企業的介入下相對成熟，其前程的成長存在以下四個趨勢：快遞和快貨之間的邊界日益含糊，產物復雜度正在提升；專線公司的份額不停增加；從傳統的以網絡為販售核心向以客戶為販售核心轉變；中國入境快遞收方支付市場將猛進。
普遍性能化
在電子商業時代，物流成長到集約化階段，一體化的配送中央不單單提供倉儲和運輸辦事，還必要開展配貨、配送和不同種類提高附加值的流暢加工辦事項目，也可按客戶的需求提供其他辦事。此刻能看到，越來越多的快遞企業在維持原有業務的同時，加大了辦事項目標拓展，這種通過從供給者到花費者供給鏈的綜合行運，使物流到達最優化，實現普遍的性能化。
供給鏈也是一種產物，並且是可增值的產物；其目標不光是減低本錢，更主要的是提供用戶期待以外的增值辦事，以產生和維持競爭優勢。從某種意義上講，供給鏈是物流體制的充裕延長，是產物與信息從原料到終極花費者 之間的增值辦事。供給鏈體制物流徹底安適了流暢業經營理念的普遍除財神娛樂出金舊。由於，以往商品經由制造、批發、倉儲、零售各環節間的多層復雜道路，終極到花費者手里。而今世流暢業已簡化為由制造經配送中央直接送到各零售點。它使前程的行業分工加倍精細，產銷分工日趨技術化，大大提高了社會的整體生產力和經濟效益，使流暢業成為整個國民經濟事件的中央。
辦事一流化
在電子商業下，物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以辦事作為第一主旨。物流企業辦事的間隔很長，因此客戶不只但願得到很好的辦事，並且但願辦事點不是一處，而是多處。應當看財神彩票到，配送中央離客戶近期，聯系最深厚，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業勝利的秘訣，就在于他們都十分珍視客戶辦事的研討。
首要，在概念上變革，由推到拉配送中央應更多地斟酌客戶要我提供哪些辦事，從這層意義上講，它是拉，而不是而已斟酌我能為客戶提供哪些辦事，即推如有的配送中央最初提供的是區域性的物流辦事，以后成長到提供長間隔辦事，並且能提供越來越多的辦事項目。又如配送中央派人到生產廠家駐點，直接為客戶發貨。越來越多的生產廠家把所有物流任務全體委托配貨中央去干。從基本意義上講，配送中央的任務已延長到生產廠里去了。這時需求深入研討貨主企業的生產經營成長流程和設計全方向體制辦事。優質 和體制的辦事使物流企業與貨主企業結成戰略同伴關系（或稱手段聯合），一方面有助于貨主企業的產物趕快進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業有不亂的物質，對物流企業而言。辦事質量和辦事程度正漸漸成為比價錢更為主要的抉擇因素。
數據信息化
電子商業時代要提供最佳的辦事，物流體制必要要有良好的信息處置和傳輸體制。在大型的配送公司里，往往創設了ECR和JIT體制。所謂ECR（Efficient Customer Response），即有效客戶信息反饋，它是至關主要的。有了它，就可做到客戶要什麼就生產什麼，而不是生產出物品等主顧來買。通過客戶信息反饋這種有效策略來提升倉庫商品的周轉次數，這樣，可使倉庫的吞吐量大大提升。通過JIT體制，可從零售店鋪很快地得到販售反饋信息。 配送不光實現了內部的信息網絡化，並且提升了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的辦事程度，減低了本錢。本錢一低，競爭力便加強了。
在電子商業環境下，由于環球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向環球化、信息化、一體化成長。商品與生產要素在環球范圍內以空前的速度自由流動。互聯網的利用，使物流效率的提高更多地取決于信息控制專業，電子算計機的全面利用提供了更多的需要和庫存信息，提高了信息控制科學化程度，使產物流動加倍輕易和趕快。物流信息化，包含有商品代碼和數據庫的創設，運輸網絡合乎邏輯化、販售網絡體制化和物流中央控制電子化建設等。
競爭環球化
20世紀90年月早期，由于電子商業的顯露，加快了環球經濟的一體化，致使物流企業的成長到達了多國化，它從很多差異的國家蒐集所需物質，再加工后向各國出口。不過國與國之間的不同，勢必會碰到如何控制的疑問。除此以外，物流產業將面對共享的疑問。物流企業要想快速融入，須創設信息處置體制，以及時牟取必須的信息。 同時，在前程的物流體制中，可否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優質辦事的要害之一。客戶要求發出訂單后，第二天就能得到貨物而不是口頭上說可能何時拿到貨物同時，客戶還在斟酌所消費用與所得到的辦事是否相稱，是否適合
環球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更親密地聯系在一起，形成了社會大分工。生產廠家會合精神制造產物、減低本錢、創建代價；物流企業則消費大批時間、精神從事物流辦事。物流企業的知足需要體制比本來更進一步了。比如，在配送中央里，對入口商品的代辦報關業務、臨時儲存、搬運和配送、必須的流暢加工，實現了從商品入口到送交花費者手中的辦事一條龍。
點評：物流企業的需要變動
中國的運輸物流市場正在趕快發展，客戶的供給鏈組織和特征都在趕快變動，只有對這一過程中產生的物流需要及時預計，正確逮捕，企業才幹牟取先發優勢，取得更多的利潤。從電子商業運輸物流需要的變動來看，時機重要起源于以下幾個方面：一是市場對更高程度的辦事的需要，包含有國際業務的支持以及強盛的IT本事等，以及多種增值辦事。如采購、倉儲和庫存控制以及分派派送等；二是客戶需要分布顯露變動。除東部沿海外，一些中西部和北方省份開端展現較強的需要增長，這意味著物流需要的分布格局顯露變動，相應地物流辦事網絡的布局也將隨之調換；三是運輸模式抉擇的變更。跟著中國高速公路運輸網絡的完善以及快速鐵路的趕快成長，它們勢必對電子商業所采用的空運和傳統公路運輸產生分流。而來自于產業競爭和節能的本錢包袱將在一定水平上加快這種分流。
通常而言，企業的擴大往往基于以下市場驅動因素：一是在地區和內容上為客戶提供加倍完善和加倍有質量的辦事；二是及時逮捕到新興市場的時機，介入到相對高利潤的辦事環節；三是以更大肆的運營攤薄單元運營本錢。在前程的五年中，電子商業運輸物流產業將經驗更為顯著的整合。作為市場的介入者，企業應從自身成長的差異階段起程，充裕斟酌到地點產業的特色及面臨的差異競爭環境，抉擇適合的擴大方位和方式，橫豎整合將極度有益于本錢效益的改良。
而具體的擴大方式，通常包含有戰略收購、聯合配合及孑立增長。戰略收購可以快速地牟取對方的市場份額、販售渠道、客戶關系、運營網絡、品牌等競爭物質，同時也可以贏得本錢的協力效用；聯合配合在調用兩方物質的行運上具有顯著的效率優勢，其瑕疵是聯合同伴的真正合作水平難以預期和掌握；孑立增長模式的好處是企業或許徹底孑立訂定成長戰略和目的，不受外界攙和，其瑕疵是企業通過不停的堆積漸漸壯大，因此所需求的時間周期對照長，也有可能由於過慢的成長速度失去市場時機，或者因錯過適合的收購目的而被其他敵手牟取后佔領領先。
今世商務的成長過程中，企業不停講求經營網絡的擴大以及對市場滲入水平的不停加深。因此，運輸物流企業也需求積極依據客戶貨物的流向和流量來布局個人的運營網絡。要害的斟酌因素包含有：一是差別在什麼場所創設全國性運營樞紐、區域運營樞紐以及一線的攬投等業務網點；二是如何均衡自有物質投資和對社會物質的整合，如何平衡倉庫與運輸車輛的配比；三是在什麼地區范圍、以奈何的程序創設販售與配送網絡；四是奈何為遠程、中短途運輸，或全國性、場所性客戶訂定運營線路、運營條例和辦事尺度，從而確保整體的辦事質量；五是當突發場合顯露時，如何訂定運營網絡、物質調動、現場處置等決策來擔保總體的運營不亂。
除了對辦事質量的維護和運營本錢的管理，建設和控制一張反映靈巧、伸縮自如的運營網絡實質上是各個運輸物流企業的一個核心疑問，它直接關系到對客戶需要的保障以及對客戶變動的安適本事，從而牟取競爭優勢。僅以公路運輸企業為例，網絡本錢很輕易就佔領其總本錢的40％~50％，而網絡組織的優化和網絡運營的高效控制可以協助其贏得8％~10％的網絡本錢節儉，另有網絡優化還可以減少不用要的樞紐集散等候時間，實現總運輸時間節省25％~30％內地的許多運輸物流企業在網絡控制的本事上還極度有限。普遍增加這方面的本事需求人為物質的配套、網絡優化器具的運用、IT的支撐與必須的結構組織調換。
前程運輸物流企業會面臨更為嚴格的本錢包袱，除了競爭的因素外，向低碳模式轉變也是提升本錢的主要來由之一。總體上，運輸物流企業并不是一個高利潤的產業，有些子產業，比如航空貨運更是在盈虧的邊緣徬徨，因此或許進一步優化本錢，發掘效益，成為運輸物流企業成長的根基。本錢優化的措施依據收效由快到慢、調換由淺層次到深財神娛樂被抓層次的次序，一些重要的可供斟酌的舉措包含有：精益流程、戰略采購、財產控制、結構條理調換等。
