眾所周知，航空母艦、大型郵輪、大型液化自然氣(LNG)運輸船被譽為世界造船業皇冠上的三顆明珠，典型著當今環球船舶工業的至尊程度，也象征著一個國家的綜合國力。

此次出塢的我國大型首制郵輪愛達·魔都號，總噸位為1355萬噸，入級英國勞氏船級社(LR)和中國船級社(CCS)。其總長3236米，型寬372米，最大吃水855米，最大航速226節，最多可收容乘客5246人，擁有客房2125間;采用吊艙式電力推進系統，配備2臺168兆瓦、3臺96兆瓦、總功率624兆瓦的主柴油發電機以及2臺168兆瓦吊艙推進器。

愛達·魔都號的鋪張水平策劃過份五星級旅店，被譽為挪動的海上當代化城市。在過份4萬平方米(快要6個尺度足球場)高達16層的龐大上層建筑生活娛樂公眾區域，該郵輪設有大型演藝中央、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、藝術走廊、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設備，還有海上最大的免稅店，以及5G信號蓋住。

2024年10月18日，愛達·魔都號在外高橋造船正式開工點火進行鋼板切割，全面進入實質性建造階段。2024年11月10日，全面轉入塢內持續搭載總裝階段，2024年10月18日實現全船貫通，2024年12月17日實現塢內首次起浮，2024年6月6日實現順利出塢。

途經數年的專業與市場試探，中國船舶集團有限公司明確了采用國際合作方式進入郵輪建造領域的發展謀略。外高橋造船總經理、大型郵輪項目總設計師陳剛此前接納澎湃新聞記者采訪時表示，外高橋造船是國產首制大型郵輪的建造總承包，介入詳細設計，獨立進行全三維建模生產設計及數字化，對接國際、內地供給鏈，擔當全過程總體建造及工程項目控制。

自6月1日凌晨起，愛達·魔都號開啟了為期6天的注水起浮、位移和出塢功課。陳劍威近日通知澎湃新聞記者，其間郵輪完工了包含有通過脫鉤和巡游試驗，對全船救生艇進行性能驗證，還包含有採用高壓水槍對舷門沖水檢修其密封性。此中前者重要看救生艇的狀態運轉是否正常，愛達·魔都上部署了20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，一旦發作危險，共可收容過份90%全船最大救生定員人數。該試驗在已完工艇架負載和起落試驗的條件下，對每一艘救生艇再逐一進行脫鉤、巡游以及回收試驗，驗證正常工況和應急狀態下的功能。

整體來看，郵輪的高精尖專業不是太多，最主要以及艱巨的任務在于整個系統的整合性。

大型郵輪項目專業經理陳虹近日接納包含有澎湃新聞在內的媒體群訪時表示，在調和過程中，外高橋造船完工并突破了許多關鍵專業，包含有安全返港、重量質心管理、振動噪聲等，這三個專業是貫穿郵輪全生命周期的三大要點專業，也是我國亟待突破的專業空缺。外高橋造船從概念設計、到根本設計，再到生產設計階段，從理論上辦理了這三個關鍵專業的圖紙方面、算計方面的疑問。

對于大型郵輪來說，空船重量的微小偏差可能導致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會對不亂性安全或游客暢快度帶來較大陰礙。外高橋造船通過引進消化和自主創造，攻克了郵輪重量重心管理這項關鍵專業。通過此次傾斜試驗，對設計開闢成績再次進行驗證，試驗結局完滿，重量重心數據可控。

陳虹舉例稱，比如說重量質心管理專業方面，要求載重量1萬噸，固然很小，也證明對整個量級來講對照敏感，重量管理稍有誤差，有可能達不到合同當中要求的載重量。所以在整個過程中必要嚴格管理船舶本身的重量。

從以前的船舶發作危險走救生艇這條路，已經轉變為讓船舶本身稱為救生艇，這是安全返港概念最根基的來歷，近期國際律例在思路和理念上也發作了變更。在安全返港的專業攻克方面，陳虹介紹，國產首制郵輪貫徹了這一理念，在船舶發作危險時，船上一定要有十幾個與生活親暱相關的主要系統，能保證系統的完整，以此來保障船上人員的根本生活需求、生存才幹和安全。

陳虹表示，為了實現這一個專業，郵輪面臨的風險重要有兩點，一是進水，二是防火，重要通過冗余的方式設計船舶的布置，使得船舶能在航線上以一定的航速能夠安全地返回母港。