進入九月后，在上海的馬路上，開端穿梭著幾輛由鋰電池驅動的快遞車，它們屬于四大國際快遞巨頭之一的TNT。

假如只看外觀，橙色的車身外表與以前汽油驅動的快遞車沒有什麼兩樣，但實質上這幾輛純電動快遞車，是充裕斟酌了快遞辦事產業的特別操縱需要而設計的，并且裝有高科技監控體制以紀實耗電數據，以便為不停優化遞送路線提供數據支持。

目前，TNT先期共啟用了5輛純電動快遞車在上海運行，這些車輛僅需兩個半小時即可辦妥充電，可以在市區行駛120公里以上，而在短程運輸快速充電模式下，則僅需不到一個小時即可辦妥充電。

這也是中國首批零碳排放快遞車隊，而消費大筆資本啟用這批純電動車隊的TNT，也一直在碳減排方面做著不同種類嘗試。但是，作為碳排放大戶的物流業來說，減排的途徑還很漫長。

減排目的

據了解，起初啟用的這五輛純電動物流車，是由內地的汽車生產商東風汽車[626 129]公司為TNT量身打造的。在啟用之前，這5輛電動車構造的快遞車隊在上海已經進行了3個月的試運行。

當然，中國并不是TNT啟用純電動車的首發地。事實上早在五年前，T財神爺娛樂城NT就通過倡議一項名為乾淨駕駛的事件，開端推動運營車輛的碳減排。

2007年，TNT在英國、荷蘭投資了100多輛純電動或融合電動快遞車輛，按各地域特色研討差異的車輛燃料採用。2008年4月，TNT又在澳大利亞投入了10輛全新的Hino融合燃料快遞車，與傳統的柴油車比擬較，這種車減少了14的碳排放以及低于50的氧化亞氮的排放。

近期，TNT在法國也開端試運營電動車，我們但願或許進一步提升電動汽車的數目，從而推進環球電動汽車在遞送產業的採用，終極但願可以將所有快遞車更改成電動汽車，實現真正意義的零碳排放目的。TNT集團環球電動車項目總監魯本·凡登Ruben van Doorn通知《第一財經日報》，但是，這將是對照長遠的目的，目前採用電動車作為快遞用車還處在對照初等的階段，還需求學習世界各地運營的經歷。

目前，將純電動車用作日常運營在快遞產業中還鮮有效仿者，而TNT在碳減排方面也確實是做得對照深入的物流公司。

據世界物質學院的統計，交通運輸產業的二氧化碳排量占環球總排量近五分之一。而從運輸的方式來看，公路運輸所產生的二氧化碳絕對值最大，海運運輸和空運次之，鐵路運輸最小。依據另一大國際物流巨頭DHL的統計，在歐洲地域，卡車的碳排放量為162億噸，此中約有四分之一是由空載卡車造成的。固然卡車在DHL車隊中僅占20，但其碳排放卻占集團途徑排放總量的80。而在中國同樣如此。盡管全國只有55的機動車輛用于運輸業，但它卻佔領了中國油耗總量的30以上。

我們的目的是在2020年將二氧化碳排放量較2007年的尺度減低45，進而成為業界第一家零排放的國際快遞公司，TNT集團CEO彼得·巴克Peter Bakker對本報表明。

事實上，在TNT的環球各地公司中，已經將減排理念貫徹到了公司日常運營的各個方面。

例如採用油耗對照低的飛機，并且優化飛翔航線以減少碳排放。

此外，自2007年起，TNT在中國已經開端著手二氧化碳排放的計量任務，測算每家分公司的月度碳排放量后向員工公然，讓員工及時了解公司的碳排放近況。而假如TNT的員工做了一些節能減排的事務，還可以得到公司發放的徽章，以嘉獎其減排舉動，同時陰礙更多的人介入綠色減排。同時，公司也引入啟發機制，獎勵駕駛二氧化碳排放低于120gkm私車的員工。據估算，一名司機的高效駕駛可減少約15~20的碳排放。

東風腳色

當然，TNT為了減少碳排放做出的實踐，也需求付出先期高本錢的價值。

東風汽車公司的上市公司東風汽車股份有限公司下稱東風股份的總經理盧鋒就對本報坦陳，由于電池的費用對照高，而電池的采購本錢又占到整車本錢的各半，因此電動汽車的價錢要比通常的車高出三到五倍。當然，我相信鋰電池假如大肆量產的話，還有很大的貶價空間。

在聯盟國氣候結構聯盟貝恩公司發行的《低碳專業市場化之路，電動汽車》的匯報中也指出，電池本錢的減低需求規模提升和經歷堆積。目前，鋰電池約70的本錢可受益于規模效應，跟著累計產量的提升，電池本錢有著明顯的降落潛力。據估算，電池本錢有望在今后5年降落各半以上。

也正由於本錢仍較高，作為內地最早從事新能源汽車研發的企業之一，東風汽車目前在新能源汽車的投入還沒有得到幾多回報。

但是，既然認定了新能源汽車是前程的方位，東風還是確認了要強力成長新能源汽車的戰略。東風汽車公司副總裁童東城通知本報，公司方案在前程5年投入30億元的專項資本，用于新能源汽車的專業開闢和行業化建設。預測到2015年，東風汽車公司節能與新能源暢銷車量將占東風品牌乘用車的20，到2020年新能源汽車專業將到達國際進步程度，市場保有量將到達80萬輛。

而研發和生產電動汽車的工作，重要由上市公司東風股份來財神娛樂城體驗金辦妥。我們但願在2012年零排放純電動車的產量能到達2萬輛以上，在前程的三年內，公司還方案投入4億~5億元研發5款車。盧鋒對本報揭露。

但是，盧鋒也認可，目前公司生產的零排放純電動車輛還是小批量，用公司的話說叫試制車輛，都是搭載在重要的生產線上生產的。不過本年公司已經投資進行了電動客車的新能源專業研發任務，專門為新能源汽車、商用車打造獨自的生產線。當然，新專業真正進入商務運營后還需求客戶的認同，不光要有首創型的企業，還要有首創型和有社會義務的客戶支持。

因此，與TNT等物流、公交企業配合，依照客戶的需要共同制造和改進，成了東風目前抉擇的模式之一。兩年前，東風還曾向TNT提供了兩輛純電力輕卡在武漢試運行，在試運行的過程中也不停聆聽客戶的觀點并進行汽車的改進。此次在上海啟用的這款純電動車，即是兩方配合途經多輪試驗和試制并改進后的第三代。依據兩方的方案，后續還會推出除舊的、專業集成水平更高的純電動車。

據了解，東風還在尋找更多像TNT這樣的客戶進行配合，并試探在公交車等都會其他專用車市場的潛在空間。

執政機構支持

而除了TNT，其他國際物流巨頭也已經開端在國外試點電動車等環保遞送車輛。

本年2月，聯邦快遞就公佈在香港投放首批商用柴油電動融合動力貨車。兩輛聯邦快遞融合動力貨車由日野汽車生產并由皇冠汽車代辦，比擬起聯邦快遞之前采用的柴油車輛，可以減低碳排放30。

目前，聯邦快遞在環球營運著329輛柴油電動融合動力車和電動車及2100項代用燃油車輛及裝置。自2004年推出以來，聯邦快遞的融合動力車隊行駛過份財神娛樂城500萬里，節省了150000加侖燃料并減少了1521噸的二氧化碳排放。

德國郵政敦豪DHL更在環球有2700輛車運用了融合電力、電力、空氣動力部件或替換燃料專業，在德國和英國配有電動車，并方案最近內繼續向西班牙、荷蘭和美國市場投放。

而在亞太地域，目前DHL還沒有投放電動車，但在新加坡和泰國已經有電動叉車在運營新加坡現有3輛電動叉車；泰國有4輛，每輛的載重量都達兩噸。中國現有3輛電動自行車，重要用于一些運輸量小的不同凡響路段。

但是，DHL解決計劃及首創部分執行副總裁Petra Kiitt通知，目前，電動車還未便在市場上大肆地廣泛推銷，本錢太高尤其是電池是一個重要的疑問。目前我們運營的這些車型還處于實驗階段，等待一個實驗項目了結，我們會更精準地去考核減低的碳排放量，減少的燃料耗損，駕乘感受及在運營中的整體體現等，接下去我們還會不停加大在這一領域的試探力度。也但願得到執政機構的支持和補貼。

TNT中內地地及香港董事總經理依曼·斯塔尼Iman Stratenus也通知本報，在都會推銷純電動車，確實需求本地執政機構的強力支持。財神娛樂被抓目前我們的這5輛快遞車全體在上海運營，是由於上海市執政機構對這5輛乾淨、純電動快遞車極度支持，許可這些零排放純電動車可以于白日在市區運營。而依據上海市執政機構的規定，目前平凡的物流運輸車輛在白日是不許可進入上海市中央的，我們也但願他日在各個都會陸續推出純電動快遞車的時候，同樣或許得到其他場財神娛樂城ptt所執政機構的強力支持。

在《低碳專業市場化之路，電動汽車》匯報中也顯示，在電動汽車成長初期，通過執政機構補貼等格式刺激電動汽車初期需要、提升電動汽車銷量、趕快形成生產規模對產業成長至關主要。而與某些先行國家比擬，中國在電動汽車成長的資本投入上起步較晚，但是，目前的政策框架已經初步形成，不過仍然面對著某些要害的政策尚未出臺、對電動汽車的稅費優惠政策、電動汽車行業尺度有待完善等一系列缺陷，需求在前程逐步完善。