泛太平洋運價不亂協議結構TSA公佈，來歲5月北美線運費在年度換約時將開出一波漲勢，美國線港對港的美西航線贏 財神 娛樂 城年度運價，每FEU調漲財神娛樂代理400美元，調幅近2成財神娛樂詐騙；而本錢較高、需轉進內需運輸的美東等別的航線，每FEU則漲600美元，調幅也有1成5。
TSA指出，調漲年度航約的重要因素是看好來歲貨量需要將發展近1成，相對之下，集裝箱船的需要供應發展則將小于此一幅度，市場仍展示約略供不應求的局勢。TSA的成員包含有環球集裝箱龍頭馬士基航運和別的14家經營遠洋航線的船東。
日前，馬士基方公佈來歲1月起，將針對中國－北美市場在農積年前的運輸動作征收旺季附加費。市場人士表明，馬士基在市場相對淡的第一季，卻要征收旺季附加費，必定會受到貨主和貨運承攬商的抗拒，難題度較高，其聲明市場還在的意義大于接收費用的實際意義；相對來說，TSA公佈將在來歲5月調換航約價錢的動作，受到此一正面氛圍的支撐，漲價勝利度較高。
市場人士指出，TSA每年都照例會在年底前公佈次年換約的運價變動場合，依照此一調換幅度來看，市場對于來歲第二、三季的旺季見解絕對不差，在1、2月就有條約陸續開端談的局勢下，船東對勝利漲價維持自信。
市場通常以為，若來歲5月的美國線條約運價的確或許依照TSA的安排足額調漲，則包含有長榮、陽明等內地船東，來歲贏利有時機保持本年高程度。
事實上，本年第三季集裝箱船東的贏利大躍進，很大部門即是要歸功于5月時美國線條約運價的勝利調漲，而在7月時繼續開征旺季附加費，包含有馬士基、APL、中國Cosco及內地長榮、陽明等船東在第三季都展示出賺贏上半年的態勢。
以本年第四季局勢來看，由于處在集裝箱航運的淡季輪迴位置，船東本身多以守舊立場對待，尤其9月因由為運能釋出大于市場需要，對運價造成包袱，現貨買賣價錢跌到本錢上緣位置；市場人士則說，在此一時間點公佈調漲來歲換約運價，財神爺娛樂城也是斟酌到但願可以對12月運價帶來支撐力道，而船東只要運能管理得宜，不要有殺價競貨局勢，順利漲價是可以預期的。
針對最近集裝箱航運市場的變動，花旗全球證券也出具研討匯報，以為來歲整體運能提升有限，展望應不沮喪，而更由于船廠到后年的檔期位置都被預訂一空，看好后年運費有更上一層樓時機，展望具建設性。
