事實上，2010年對集裝箱船東而言可謂是驚喜的一年，從第一季吃虧壓縮、第二季轉虧為盈、到第三季運能供不應求的贏利大爆發，固然第四季經驗季候性改正，運價一度下修，但在船東重啟壓縮運能供給的機制后，運價下跌幅度也牟取有效的管理。

　　船東表明，集裝箱航運市場在12月底開啟一波反彈走勢后，從上海到泰西的集裝箱運價與運量都優于預期，包含有歐洲線與美西線營運熱度都已經開端反應漲價，預期此波運價與征收附加費的小波拉回局面，至少可以保持到1月底。

　　但是，盡管船東多表明1月局勢看起來還可以，而2月農積年后市場則將相對安息一下，對于2011年全年的集裝箱航運展望，市場聲音仍相當分歧。

　　目前市場上有聲音傳出，在2005年上一波景氣高峰之后，2006年集裝箱船東贏利顯露大幅衰退，正由於2010年集裝箱船東贏利局勢超優，因此反而對于2011年的集裝箱航運業景氣持保存立場；但有船東表明，2006年新船供應率遠高過運量需要的提升，是該年度集裝箱航業贏利大幅衰退的主因，而200財神娛樂9年市場仍遮蓋在金融風暴的余波之下，船商對于新造船的意愿相對守舊，2011年供應上升局勢應當大要與運量需要發展符合贏 財神 娛樂 城，包袱相對較輕，甚至有時機展示小幅度的供不應求局勢。

　　而在運量大要均衡的局勢下，船東一反往例提早在1月祭出部門航線漲價、加征附加費等舉措，即已顯示出船東對于支撐全年運價的自信與決心，有助于5月份的美洲線長約價錢議定。另一方面，在短約價錢部門，則由于船東歷經2009年的流血殺價競貨，大型船東多半已有共識以透過減財神娛樂代理速、減艙、減班來管理價錢，而非砍價的損人不幸己方式來競爭，因此船東也表明，就算前程1年貨量供給有季度上的變動，也應不致于發作大船東間發狂殺價的現象。

　　除財神娛樂城app運價運量的均衡之外，另一較值得留心會陰礙集裝箱船東贏利本事的油價疑問，在2011年則可能是主要的要害。

　　從2010年第三季開端，國際原油價錢即已展開一波上揚走勢，在第四季更一語氣漲了2成，且2011年開市后油價仍連續走高。以倫財神娛樂城體驗金敦布蘭特原油價錢為例，1月3日收盤價錢946美元桶已來臨近27個月新高，市場研討機構紛飛上修2011年油價預計，以為油價再次漲破100美元水位應是指日將至。由于集裝箱航運業者在貨運旺季可透過燃油附加費、旺季附加費的征收來轉嫁本錢，相對而言在淡季的附加費用征收穫功度則較低，假如油價在前程1年連續上攀，則料將對集裝箱航運業者的贏利產生腐蝕。

　　然而整體而言，船東就目前所觀測局勢，指出美國及歐洲地域零售業販售概況，以為集裝箱船運的需要相當不亂，在運能不致多餘的局勢下，市況比原本預期好，盡管2010年景長基期墊高將使得爆發性發展的榮景不再重現，但仍連續看好2011年集裝箱船市況會是相當康健的一年。