日前，德國交通訊貸銀行（DVB）在一份研報中警告稱，船東和船公司正把寶押在超大型集裝箱船身上，但他們必要推遲新船的交付時間以避免運力多餘和運價暴跌。
8,000TEU以上的特超巴拿馬型船正成為環球大船公司船隊中的主力軍。 DVB的匯報寫道。
船公司更偏向于投資具有經濟規模效應的大船，并用大船來取代漁船，連3,000-8,000TEU的超巴拿馬型集裝箱船也被投入到了非主干航線上。
匯報稱，在接下來的兩財神娛樂城下載三年內，要保持特超巴拿馬型集裝箱船的供求均衡需求貿易穩健增長、從小型船那里牟取額外的市場份額并繼續減速航行以吸引多余運力，最主要的則是推遲新船交付。
假如船東和船公司拋卻上年采用過且行之有效的積極自動的供給控制，那麼2011-2012年交付的大批大型船會導致遠東-歐洲航線上的運價暴跌。這將使整個集裝箱航運市場面對逆境。匯報寫道。
由於船體大，特超巴拿馬型集裝箱船只能被投放在以亞-歐航線為主的有限的幾條贏 財神 娛樂 城主干航線上。自2003年第一艘8,000TEU的船舶投入亞歐線運營以來，多數漁船已被該型船替代，該航線上船舶的平均運力已由4,816TEU上升到了7,594TEU。
目前，在亞歐線上，特超巴拿馬型集裝箱船占到了此航線總運力的62，在亞洲至美西海岸的航線上，比重也到達了25。
截止上年11月，共有289艘特超巴拿馬型船在航線上運營，合計運力275萬TEU。此中，197艘被投放在亞歐線上，31艘投放在歐洲-亞洲-美西海岸的鐘擺航線上。余下的61艘中，多數在泛太線上運營，此中不少經蘇伊士運河往返于亞洲和美國東海岸之間。
此外，還有總計達260萬TEU的236艘特超巴拿馬型船的手持訂單，這相當于現有運營中的特超巴財神娛樂城ptt拿馬型船運力的95和集裝箱船手持訂單總量的23。
07年，訂造8,000TEU以上船曾到達顛峰，共計181艘，合計運力200萬TEU。08-09年市場不景氣，新船訂造才剎住車。如今，一些船東再次開端訂造特超巴拿馬型船，此中多數在10,000TEU以下，固然也有馬士基向韓國大宇造船訂造10艘18,000TEU船的報道傳出。
在幾年前的訂船狂潮中冷眼傍觀的臺灣長榮這一次也按耐不住，訂造了20艘8,800TEU船，據稱每艘船的價錢為103億美元。並且，長榮還盤算另有再訂10艘船。東方海皇則為旗下的美總統汽船訂購了10艘8,400TEU的船，財神娛樂被抓據稱每艘船的價錢為9800萬美元。
DVB的匯報還顯示，8,000財神捕魚-10,000TEU船的單箱本錢已跌至11,500美元。比擬之下，08年的單箱本錢為16,900美元。
