據外電報道，淡水河谷（中國）總裁麥禮仕日前在亞洲確定，中國執政機構仍未批準青島港容許30萬噸以上船舶進港卸貨，亦即該公司5個月后收取Chinamax特大型礦砂船后，未必能如愿開辦航線，由巴西運輸鐵礦石至中國，這是繼該公司被拒在青島創設鐵礦石分銷中央后，自營運輸和分銷方案再次遇阻。另有，該公司在馬來西亞創設分銷中央的工程會在今夏開展，2013年投入辦事，將成旗下鐵礦石在東南亞的主要轉運站。

　　中財神娛樂城評價國上年入口鐵礦石618億噸，固然按年減少14，顯露近12年來首降，但依然是環球重要的鐵礦石入口國。巴西是中國入口鐵礦石主要起源之一，淡水河谷近幾年一直在買船，期待自行創設巴西至中國的鐵礦石海運快線，當中更包含贏 財神 娛樂 城有訂造的36艘新船都為40萬噸級的特大型礦砂船，首船將在本年下半年開端交付營運。

　　但是，有關構思至今的進展未見順利，首要是中國執政機構未有承受淡水河谷提議，容許后者在青島設立鐵礦石分銷中央，麥禮仕日前亦認可，固然Chinamax特大型礦砂船是針對巴西至中國航線而設，但中國發改委仍未批準青島港收容任何30萬噸級或以上的船舶。

　　為逢迎青島港本身的允許證規定，淡水河谷的40萬噸大船可能進港時不會滿載，麥禮仕稱，這會令貨運本錢比滿載高出3至4。他表明：Chinamax有可能會在部門碼頭拋卻1米或半米的吃水深度，不可到達最大載貨量，但比擬現時常用船型，甚至是最多到達30萬噸級的海岬型財神娛樂穩嗎船，Chinamax仍然具備相當競爭力。他亦重申，而該公司現時訂造大財神捕魚船的方案不會受到陰礙。

　　德國交通訊貸銀行早前估算，淡水河谷自組特大型散貨船隊運載鐵礦石，該行估計淡水河谷的特大型礦砂船每天營運本錢只為4萬美元，或者每噸礦石20美元，低于業內已往10年平均程度，有充裕空間壓低現存大型干散貨船的租費。而在該批船舶仍有5個多月時間才開端營運前，波羅財神爺娛樂城的海航運買賣所公布的海岬型船平均租費已連跌20天，周四報9010美元，是自08年底金融海嘯爆發初期以來最長跌浪。縱然Chinamax屆時未能滿載停靠青島，對現貨租費的包袱亦恐怕不會減少。

　　大馬分銷中央展工程

　　另有，外電又引述麥禮仕表明，淡水河谷已不預期能在中國創設分銷中央，他推斷起碼在前程數年內都無望，由於設立配送中央必要牟取中國執政機構允許。該公司原意借著創設分銷中央，節省運費和調換戰略布局。

　　與此同時，該公司公佈在馬來西亞分銷中央將在今夏開展工程，并在2013年投入辦事，投資額為45億美元，將是旗下在巴西以外的最大投資。淡水河谷在08年與阿曼蘇哈爾工業碼頭公司簽約協議，投資約10億美元在蘇哈爾港建設鐵礦石加工場和分銷中央，性質與原本在青島同類方案類似，現時該分銷中央已根本可以行運，辦事中東和印度市場。

　　麥禮仕預期，中國鋼材產量增長會無可避免地放緩，加上鋼鐵業淘弱留強，業內會顯露整合，以前12至13的年增幅不會重現，前程數年只會以4至8增長。他指出，東南亞的入口鐵礦石市場極度可觀，獨特是越南的鋼鐵業成長極具潛力。