在11月9日廣州召開的國際海運年會上，與會的航運界人士一致以為，在相當永劫間內，運力供過于求的包袱將連續存在，管理運力規模成為各方的職責和允諾。假如各方不可有效管理運力，將會重蹈上年全產業巨幅吃虧的覆轍。
運力多餘導財神娛樂城體驗金致航運疲軟
韓進海運總裁兼首席執行官金永敏在會財神爺娛樂城上表明，2009年，因運力多餘和環球經濟危機，環球重要承運人凈吃虧150億美元。2010年上半年，優于船東對運力的管理和經濟漸漸復蘇，承運人營運利潤較預期有快速、顯著的增長。
中國外運長航集團有限公司總裁趙滬湘解析，環球流動性多餘、產能多餘、運力多餘等多餘底細下的經濟復蘇是彎曲而漫長的，在較長一段時間內，國際貿易和航運市場難以回到前幾年飛速成長的黃金期間。
趙滬湘指出，前幾年市場繁茂時累積了大批的新造船訂財神娛樂城 下載單，固然船公司通過撤單、推遲接船、拆解舊船等多種方式避免運力在短時間內會合開釋，但在相當永劫間內，運力供過于求的包袱將連續存在。
數據表示，截至2010年9月初，油輪、散貨輪和集裝箱船的訂單占現有船隊的比例仍差別高達285、545和249。中國海運（集團）總公司副總裁張國刊登示，在相當長的一段時間內，供過于求的包袱仍將連續存在。並且跟著市場的回暖，部門公司重啟造船方案，新船訂單趕快提升。運力的快速擴大，將加劇航運市場的供需不滿衡態勢，不幸于產業的康健成長。
配合管理運力規模
中國遠洋運輸集團總裁魏家福說，世界經濟面對反常復雜的環境、更頻繁的變動、更激烈的波動和更明顯的經濟周期，其他諸如運力多餘、氣候變動和環境保衛等也存在負面陰礙。要在航運市場中創設一個加倍合乎邏輯的預期，航運界必要熟悉到，新船會合的大批交付目前正阻當航運市場復蘇，航運界需求采取舉措限制不合乎邏輯的船隊擴大，各方面的配合要加倍親密，蒙受起歷久的義務。 財神娛樂代理
趙滬湘呼吁航運界理性投資，積極管理運力規模。金融危機前，航運市場的高公價使得船東們提升了大批的船舶訂單，新造船不停投入運營，形成運力嚴財神娛樂穩嗎重多餘的情勢。縱然不斟酌需要降落因素，航運業也會因供求關系失衡而進入下行周期和組織性調換。
不過他以為這種情勢也并非徹底不可變更。以集裝箱海運市場為例，上年還處在金融危機的非常沮喪中，集裝箱運輸被全面以為是三大代表航運市場中最不看好的市場，但本年上半年的市場體現徹底推翻了這一見解，成為本年以來反彈最快的市場，甚至太平洋航線市場還創建了古史紀實。造成這一情勢的來由就在于：國際集裝箱航運業采取了減低航速、閑置運力、拆解船舶等壓縮運力的一致舉動，有效削減了整體市場的運力規模，牟取了階段性的供求均衡。
