車車科技股價大 漲581.82%，收盤報75美元股， 市值一度達到近60億美元。但是，這一輝煌展示只是曇花一現。在接下來的買賣日，車車科技股價連跌，如今的股價已跌至1美元附近。 2.損失收窄但應收賬款高企 車車科技的大局部營收來自供給車險買賣服務，企業也坦言業務的成功取決于中國車輛業界。
中國的車輛銷量從2025年的280萬輛下降到2025年的260萬輛，下降了9.9%。車輛市場需求下降或許會對車輛保險業市場需求產生不利衝擊。 盡管車車科技在新能源車險範圍取得了大幅成長，但這種對單一業界的依賴也帶來了危險。
從歷年銷售來看，2025-2025年前三季度，車車科技實現營業營收分別為17.35億元、26.79億元、33.01億元、24.90億元。其中2025-2025年前三季度收入同比成長分別為54.38%、23.23%、2.30%，盡管規模仍在不斷提高，但收入增速已經明顯放緩。
與此同時，車車科技至今仍未擺脫損失，2025年以來分別損失1.46億元、0.91億元、1.60億元、0.51億元。在企業毛利息率近年來沒有明顯變化的狀況下，費用的高企讓企業非常難實現損失收窄，更不用說扭虧為盈。 更令人擔心的是，車車科技的應收款項不斷高增。
在2025年前三季度收入僅成長2.30%的狀況下，應收賬款從2025年底的4.66億元飆升至7.47億元，應收賬款周轉天數也拉升至65.78天。這表明企業在擴大與各大車企合作的與此同時，回款能力不容樂觀，或許面臨現金流心理壓力。 車車科技的中心競爭力來自于其人工智慧技術能力。
企業基于百萬級新能源使用者資料，整合DeepSeek、Qen等大模型技術，構建了智能客服體系。 企業自主開發的”天目”多模態風控系統，整合文本、圖像與語音資料，將欺詐識別準確率提升至行業領先水平，為合作險企年均降低約20%的賠付危險。 但是，作為一家保險業科技企業，車車科技在開發投入上并不突出。
2025年上半年，企業總管理費用為9280萬元，較上年同期的1.219億元減少23.9%。 其中，業績及行銷費用為3730萬元，較上年同期的4170萬元減少10.6%；一般及行政開支為3730萬元，較上年同期的6180萬元減少39.7%；開發費用為1830萬元，較同期開發費用略有下降。
這種開發投入的相對不足，或許衝擊企業長期技術競爭力的保持。 3.行業共性挑戰與政策危險 車車科技面臨諸多行業共性挑戰。新能源車輛的開銷結構、危險特征、費率厘定等方面相較于經典燃油車存在明顯不同，這直接造成新能源車險的出險頻率、案均賠款大幅高于經典燃油車。
具體而言，挑戰首要來自四個方面：一是新能源車輛的”三電系統”占整車開銷較高，安全性還有待檢驗；二是現階段車主以新手或年輕群體為主，開車經驗相對缺乏；三是新能源車輛用途多為營運汽車，被用于城市公交、網約車等賠付率較高的範圍；
四是新能源車更高的保養工時費、飾品費和不成熟的保養定損基準，造成保養費用高于經典燃油車。 盡管面臨這些挑戰，車車科技的中心股東仍不斷看好企業長期演變。創始人兼CEO張磊表示將不斷增持股票；騰訊、寬帶資本表示繼續持有或增持企業股票。
美光科技進行副總裁Michael Cordano、原西部資料CFO Mark Patrick Long等國際資深產業人士近期增持且合計持股比例超過5%，呈現業界對企業前景的信心。
業內研究覺得，盡管車車科技在新能源車險範圍展示出色，但其利潤模式尚未真正跑通，對新能源車業界的過度依賴或許衝擊其長期演變。將來，車車科技必須證據其利潤能力，優化現金流情況，并向業界表現其全球化策略能夠真正成為其次成長曲線，才能重新獲勝得理財者信心。
業界研究覺得，盡管車車科技在新能源車險範圍成長迅速，但其面臨的應收賬款高企、利潤模式未徹底跑通以及對單一業界過度依賴等難題，仍是制約企業演變的要點因素。 將來，車車科技必須證據其利潤能力，優化現金流情況，并向業界表現其全球化策略能夠真正成為其次成長曲線，才能重新獲勝得理財者信心。