天津夏季達沃斯年會上，中遠集團總裁魏家福對媒體表明，環球航運業已經處于普遍復蘇，2011年至2012年會比本年更好。而此前一周，馬士基航運稱，由于需要減緩，船公司可能需求從第四季度起裁減運力。更早一些時候，馬士基堅定以為，普遍復蘇要到2014年才幹到來。
巨頭的觀點看來顯露了分歧，這在一些外媒和論壇上引起了商量。終究，這個時代的經濟不確 – 定性強于以往，任何有可能拿來判斷前程市場的信息都令人敏銳。不過，船公司的展現立場真的主要麼？
一方面，船公司把握的信息構成相去不遠，只是由于角度、閱歷以至于目標差異財神娛樂城下載，得出的結論便有可能大相徑庭。在這方面，投資機構可資對比。以十來家金融機構就某上市航企半年報所作解析為例，解析過程彼此酷似，且都以為第三季度仍強勁盈利，第四季度尚不明朗，卻對投資者作出了從購買到觀測的差異建議。花旗銀行走得更遠，其航運解析員建議賣出所有班輪公司股票，理由是班輪業將在第四季度轉入下行區間，環球主流班輪公司利潤來歲將同比下滑四成。
另一方面，言論很有可能只是手段，以鼓舞投資者與客戶的自信，贏得更自動的身份；或是韜光養晦，取得更寬松的成長空間。
在這種場合下，觀其行也許比聽其言更能說明疑問，而對這方面的觀測讓人幾多有些遺憾。從運力管理到維持運價，除少數大船訂單一時轟動之外，班輪公司的腳步相對一致。與眾差異者，日本郵船也允許以算上一個。日郵日前公佈，從本年11月1日起普遍繼承旗下東京船舶的班輪業務，后者專營亞洲區內航線。同時，公司名稱從NYK 財神捕魚Line Japan Ltd改變為NYK Container Line Ltd。這樣的改變財神娛樂，好像在表白對亞洲區內財神娛樂城app航線的期待，和對集裝箱運輸業務的強化。由此來看，巨頭們的分歧但是是同一方位上的差異歧路。
作為經濟波動傳導的結尾，預計顯然不是船公司的先天優勢，更況且如前所述，世界經濟不確認性強于以往。如何補拙，如何依據自身對產業的了解，作出比咨詢機構更貼身現實的預期，成為對船公司的期望之一。終究，我們不但願如2005-2006年自信缺陷，或2008年上半年自信多餘的全產業財神娛樂出金判斷失誤重演。
