航空貨運紛爭又起，美國聯盟包裹運送辦事公司（簡稱UPS）年頭離別老搭檔揚子江快運航空有限公司（簡稱揚子江快運）后近日表明，轉與上海國際貨運航空有限公司（簡稱上貨航，東航控股子公司）配合。這被指為UPS由於海南航空股份有限公司（簡稱海航）有個人做快遞的野心，轉換配合同伴。
揚子江快運局內人士表明：揚子江快運目前與UPS臨時無業務配合，來由是UPS亞太區中轉中央由克拉克轉至深圳，其需要發作變動所致。
UPS方面表明，與上貨航的配合方式是以相似包機的方式，在差異航線上配合。這讓內地貨運航空業懦弱神經震上一震。自從航空業上年第四季度超常回暖后，內地四大航空公司均對此前被外資航空公司支配的國際貨運業務磨刀霍霍。
產業迎來景氣期
一時間，航空貨財神娛樂app運市場風云變幻。海通證券解析師鈕宇明表明，貨運市配景氣仍將連續。受最近國際貿易摩擦陰礙，9月貨郵周轉量增長環比下滑74。值得注目的是，PMI指數在本月顯露較顯著的上漲。自8月顯露反彈后，9月份PMI指數繼續回升至538。
鈕宇明以為，一方面在最近貿易摩擦加劇之時，中國進出口同比增速仍維持較高程度已實屬不易。另一方面，作為對航空貨運業務具有領先意義的指標，PMI的顯著上升表現出對于內地經濟遠景的樂觀預期，也前兆著貨運市場的景氣仍將連續。
這一切源自航空業上年下半年異乎平常的覆原性反彈。固然如此，但持久在國際航空貨運弱勢身份，很難在短期內改良。東方航空董秘羅祝平道出此中要害：航空貨運僅靠運輸很難賺錢，全程物流才是獲利的大頭。據了解，盡管UPS是環球第九大航空公司，但真正在環球范圍內所向披靡的是其快遞包裹業務。
波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思表明，中國的航空貨運市場將帶領環球貨運業的成長，預測前程20年中國貨運飛機將新增330架，中國貨機機隊的總規模也將擴張到目前的3倍。
航空業內威望人士表明，目前中國航空業貨運部門重要會合在國際業務板塊，這一部門近八成被UPS、聯邦快遞（FedEx）等把持財神娛樂下載，這才是航空貨運的黃金部門，由於中國與其他發財國家一樣，在航空貨運內地部門有門檻，這兩家公司目前差別與上貨航和揚子江快運配合。
實質上UPS的貨運業務正是四大航空公司注目的重點。除了海航收購了一家民營快遞公司后，還在繼續和幾家民營快遞企業洽談收購事宜，顯著在貨運代辦方面有具體措施外，其余航空公司幾無實質消息。
對于航空物流，內地四大航空公司都有染指的方案。目前，作為貨運代辦的一種，對于以外運成長為典型的內地航空快遞業來說，最具恐嚇的是來自美國的聯邦快遞和UPS，他們主營業務差別是快件和包裹。
內外資整合加速
而包含有海航在內的內地四大航空公司目前首要要做的是整合旗下航空貨運物質。跟著中國東方航空股份有限公司（簡稱東航）與上海航空有限公司（簡稱上航）的整合，將上貨航收入囊中。3月初，東航又無償收取中國航天科技集團公司持有的長城航空有限公司（簡稱長城航空）51股權，使其成為長城航空的控股方。
再加上原先屬于東航旗下的中國貨運航空有限公司（簡稱中貨航），東航已經有意將三家貨運航空公司的優勢物質整合在一起，成立一個加倍強橫的貨運航空公司，而在機隊上，東航目前領先優勢顯著。數據顯示，中財神彩票貨航目前有14架貨機，上貨航佔有6架，再加上長城航空的3架，機隊規模將到達23架，這個數字已經是內地之最。
機隊方面，至2015年，中貨航全貨機機隊規模將增至28架。UPS此時轉投上貨航，被指為看中東航貨航物質整合后的優勢，但實質的場合是，航空貨運不光靠飛機隊，還要靠航線物質以及飛機載貨量。
此外，中國國際航空股份有限公司（簡稱國航）也在積極加大航空貨運籌碼。中國國航董秘黃斌11月3日對《投資者報》表明，國航聯手香港國泰航空有限公司（簡稱國泰航空）組建貨運公司，即中國國際貨運航空有限公司（簡稱國貨航）目向前入最后階段，方案于本年年底前掛牌投入運營。此外，由于控股深圳航空有限義務公司（簡稱深航），而深圳航空旗下的合資企業翡翠國際貨運航空有限義務公司（簡稱翡翠航空）也佔有一定的實力。
資料顯示，國航與國泰成立的合資公司（新國貨航）將由國航持財神娛樂穩嗎有51股權，繼續為國航的子公司，國泰航空將直接及間接持有剩余的49股權。國泰航空此項合資買賣的總投資額為1669億元人民幣。作為買賣的一部門，國泰航空集團將會出售4架波音改裝貨機和兩部后備啟動機給國貨航。
作為中國最大的航空公司，中國南邊航空股份有限公司（簡稱南航）目前貨運實力盡管相較其他三大航空稍顯虛弱，但2008年6月，法航-荷航集團（Air France-KLM）旗下的AIRBLUE就與南航簽約了為期30年的合資貨運公司框架協議，其時兩方表明合資的資金額尚待洽商。
依據該框架協議，在兩方的合資貨運航空公司中，南航將占75的股份，法荷航集團占25，南航重要以飛機財產出資，法荷航集團則現金出資。但目前法荷航集團的財政場合很難實施原方案。
固然南航和法航兩方均稱，該合資貨運航空公司方案只是脫期，并非遲滯不前，但南航還是提前為個人打下根基。南航從2008年開端引入波音系列全貨機，轉年南航開通上海浦東——烏魯木齊——法蘭克福貨運航線，這條航線採用全新的波音777全貨機，這也讓南航成為內地首家、環球第四家運營號稱環球最進步貨機的航空公司。
海航旗下的揚子江快運亦加速成長速度。揚子江快運自2003年首航以來，截至目前已佔有9架波音737-300貨機和4架波音747-400貨機，內地財神娛樂城被抓國際航線共計40余條，揚子江快運每周執行200多航班架次，在內地航空貨運
公司中有領先優勢。預測至2011年，揚子江快運貨機規模將到達20架。
盡管UPS已經另擁新歡，揚子江快運還是表明：基于UPS對于揚子江快運與其歷久以來良好的配合和信賴，兩方仍在積極尋求新的配合時機；并且跟著UPS在亞太區的業務開拓及揚子江快運規模的不停擴大，很有可能再次配合。
