我省境內唯一的鐵路集裝箱中央站——中國鐵路集裝箱青島中央站日前在膠州市投入運營，這意味著中國第二大口岸青島，繼佔有強盛的海上碼頭、空中碼頭之后，又突起一個規模巨大的陸上碼頭。

專家解析，中鐵集裝箱青島中央站的運營，將使在唐宋期間即為全國五大通商口岸的膠州，重現商賈云集的茂盛景象，并進而深刻地陰礙整個山東半島的行業組織調換。

新亞歐大陸橋的東橋頭堡本錢優勢將吸收日照港、煙臺港的集裝箱運輸向膠州遷移

中國鐵路集裝箱青島中央站是鐵道部在全國建設的 18 個特大型集裝箱中央站之一，也是全國第 7個投入運營的中央站，占地面積 1811 畝，集裝箱功課區面積 1001畝，預留鐵路局整車功課區面積 810畝，平面布置采用橫列貫通式，站線鋪軌 2383公里，橋涵 17 座，項目總投資 87 億元。其重要辦事對象是青島港和山東沿海各碼頭，包辦青島老港區、青島前灣港區以及煙臺、威海、日照、石島等碼頭集裝箱鐵路車流的儲存和編組。中央站遠期安排主箱場裝卸功課區線束4 個，每線束設裝卸線2條；最近設 2個線束及相應的堆場鋪面。

依照安排，2011 年青島中央站運量總方案為 80 萬標箱、2015 年為 160 萬標箱、2025 年將到達 300 萬標箱，按噸公里 21元、每箱平均運距 1000公里算計，到 2011年，青島中央站僅運輸環節即可實現年運營收入 16 億元，稅收 8000萬元；2025年4條線束滿負荷運營后，年運營收入可達60億元，稅收3億元。

在運營上財神彩票，中鐵集裝箱青島中央站將采用車輛號牌和集裝箱箱號主動辨別體制，集裝箱運輸車輛可實現不斷車進出站。同時，站區內將陸續開通海關、商檢、動植物免疫查驗和邊防查驗窗口，實現所有進出口貨物的一次申報、一次檢查、一次放行，集裝箱可直達內地、國際各鐵路站點。

項目落戶地——北關街道服務處位于膠州市城區北部，是全國首屆小城鎮綜合成長程度 1000 強、青島市場所財務收入十強鎮、青島市民營經濟十強鎮。2009年，北關投資600萬元建設了物流中央核心大路臺塑路，并高尺度進行了亮化、美化，普遍增加了青島膠州灣國際物流中央的大項目承載本事。2010年7月，開工建設了總投資5000萬元、建筑面積15000平方米的物流大廈，將于2011年5月份投入採用。

站在辦事于半島加工制造業基地的戰略高度，膠州市交融區位、交通優勢，綜合各方面有利因素，以中國鐵路集裝箱青島中央站為核心，在北關街道服務處安排建設了占地4 平方公里的青島膠州灣國際物流中央。經山東省經信委及青島市執政機構批準，該物流中央成為山東省焦點成長物流園區，山東半島最大、青島市唯一的陸路綜合物流中央。

數據顯示，當運輸間隔到達1000公里以上時，火車運輸集裝箱本錢只有汽車的三分之一。中央站的本錢優勢將吸收日照港、煙臺港的集裝箱運輸向膠州遷移。不久的他日，膠州將成長成為青島市國際物流體制的主要節點、以多式聯運為特點的陸路綜合物流中央、山東半島主要的陸路口岸、新亞歐大陸橋沿線區域主要的貨物中轉與分派中央。

磁鐵效應將帶來不打烊的繁華膠州辦事業產值至少由此增加 10個百分點

中國鐵路集裝箱青島中央站宛如一塊龐大的磁鐵，吸收著眾多物流企業、加工企業、技術化市場落戶膠州。中鐵集裝箱青島中央站項目加上這些物流企業的入駐，給膠州帶來的將是以倉儲物流業為龍頭的今世辦事業——不打烊的繁華。據估計，這些今世辦事業的潛力股運營后，膠州辦事業產值至少增加10個百分點。

受青島中央站吸收，早在項目開建之前，中國物流公司、青島蘭天鋼管物流等 20余家大中型物流企業紛飛扎堆膠州市北關街道服務處，搶灘入駐這個全新的物流集聚區，拉開了膠州奔向山東半島物流中央的帷幕。

中國物流公司則在此總投資 42 億元開闢綜合性物流項目，將建設集運輸、倉儲、加工、配送等于一體的綜合性物流中央，同時應用其在境外的物流基地，建設連結東亞與中亞的大型物資集散、分派基地。

中鐵集裝箱青島中央站項目不光集聚了眾多的物流企業，大批進出口生產企業也聞風而至。青島康森贏 財神 娛樂 城纖維有限公司重要生產人工草坪，產物 80 出口泰西等國家和地域。公司起初設立在山東內陸，后來受膠州發財物流前提的吸收，落戶膠州北關街道服務處，實現了當年洽談、當年落戶、當年投產、當年擴產，全體達產后年生產本事達9000 噸，可實現販售收入 225 億元，利稅2600萬元。

在中鐵集裝箱青島中央站的拉動下，一些具有前瞻性的企業正操持以青島中央站為依托的生產資料技術化市場。據悉，鐵路中央站投入運營后，周圍500 公里半徑內的集裝箱，將全體通過這里發往世界各地。屆時，木材、棉花、鋼材、農副產物等來自內地外四面八方的貨物，將在這里配送，生產資料技術化市場即是在此根基上建設的。據悉，膠州目前已有數個這樣的技術化市場正在緊鑼密鼓地行運中。

疊加效應將觸發半島都會群傳統行業轉型升級新革命物流業與制造業混合滲入、聯動成長的趨勢逐步加強 在山東半島藍色經濟區建設和青島環灣保衛 擁灣成長戰略的大底細下，依托中國鐵路集裝箱青島中央站，膠州市打通了陸海策劃要害節點。

膠州地處山東半島咽喉要沖，在山東半島佔有三大中央身份：一是內陸地域進出山東半島的中央，二是山東半島制造業基地的物資配送中央，三是處于山東半島碼頭群的中央位置。整個山東半島有26 個重要碼頭，此中僅青島、日照、煙臺、威海四大碼頭，吞吐量過份6億噸。碼頭群為處于中央位置的膠州，既帶來了物流也帶來了人流，可謂人財兩旺。

國家《物流業調換和振興安排》提出焦點成長九大物流區域，此中以青島為中央的山東半島物流區域名列此中，作為青島市三大物流園區之一的膠州灣國際物流中央，依托全國 18 處中央站之一的財神娛樂城ptt中國鐵路集裝箱青島中央站，連結山東沿海各碼頭與內陸各地域的主要運輸通道，為實現山東半島藍色經濟區陸海聯運搭建了一條物暢其流的通衢大路。

陸上碼頭給膠州帶來的是一種疊加效應：不光可增進公路鐵路聯運成長，打通海鐵聯運的瓶頸，為膠州乃至山東半島的物流業提供更多成長機緣，更為主要的是，中鐵集裝箱青島中央站將為膠州市乃至半島都會群傳統行業轉型升級帶來一次新革命。

截至目前，膠州市有注冊企業 8900多家，規模以上工業企業1022家，作為企業經營中的要害一環，物流本錢被高度注目。以前，國內出口的集裝箱貨物，需求通過汽車轉運。膠州及各地的貨物運至青島等各碼頭之后，還需求進行異地報關，之前裝好的貨物必要從頭開箱檢修，龐雜的流程也要耗用不少時間。膠州北關街道服務處黨工委書記孫曉兵說，中央站出口貨物可直接在膠州貨運始發點辦好出境手續，集裝箱實現當地裝車、當地報關，以簡化操縱財神娛樂流程。從全國各地到膠州的財神娛樂詐騙貨運時間至少可收縮各半。

貨運時間被收縮，直接帶來物流費用的減低。孫曉兵表明，物流本錢居高不下一直是膠州乃至半島地域成長國際貿易的障礙。集裝箱班列被譽為綠色交通器具，跟著集裝箱班列的開通，今后汽車遠途運輸將被代替，并可有效實現鐵路和別的運輸方式的無縫對接。據測算，鐵路集裝箱運費將比公路汽車中轉運輸減少各半擺佈，并且避免了汽車運輸松散、低效、物質糟蹋、污染等疑問。

有資料顯示，400多家在華投資的世界500 強企業中，90 擺佈的企業抉擇了物流外包，而中國企業的物流外包比例只有 16擺佈。專家以為，制造業和物流業聯動可以得到雙贏結局。一方面，制造業將物流外包，物流業將有更多時機得以從增加客戶供給鏈行運效率，甚至優化客戶商務模式的角度提供更多辦事；另一方面，制造業可以以更低廉的物流本錢牟取更好的物流辦事，把重要精神投入到產物研發中。

跟著中國鐵路集裝箱青島中央站的落戶，目前膠州更多的制造企業開端策畫與物流企業聯手，從供給鏈角度整合高下游企業的物流事件，物流業與制造業混合滲入、聯動成長的趨勢逐步加強。在物流中央周圍，西班牙塑機、丹麥艾法史小姐機器、新華昌集裝箱等制造企業如眾星捧月。1—8月份，膠州市機器裝備、食物加工、服裝鞋帽、木器家具四大制造業集群展示良好成長態勢，主營業務收入差別增長41 、30 、28 和29 。