《華爾街日報》稱，電池是電動車中最昂貴的部件，約占整車成本的13。美國電動車企業的電池組根本依賴于分布在環球各地的龐大供給鏈。從整條供給鏈來看，生產電池的原料重要來自澳大利亞、中國、剛果和印尼等國，電池組裝工作則重要由中國企業完工。這令美國電動車成本始終難以下降。

電動車跌價了，但并未令平凡的美國人受益。美國加州媒體《圣何塞信使報》稱，美國政府推出的《通脹削減法案》固然推動電動車制造商跌價售車，但對于低收入家庭來說，這樣的跌價幅度只是杯水車薪。報道稱，《通脹削減法案贏家娛樂城會員註冊》正在美國觸發電動車行業的代價戰。在特斯拉削減其美國市場售價幾周后，福特也公佈減低其電動野馬Mach-E的代價。但依據麻省理工學院的解析，目前美國市場在售的電動車平均代價過份6萬美元。

報道稱，《通脹削減法案》為愿意買入電動車的消費者提供稅收抵免，同時贏家娛樂城app下載要求電動車的代價必要低于55000美元才有資格享受這一優惠。不過，對于遠大平凡收入家庭來說，過份5萬美元的代價已經過份了能夠在汽車上所能承受的支出。有行業人士以為，這意味著未來一段時間內，美國電動車的受眾將僅僅針對中產階級及以上的人群。這將陰礙美國電動車的銷量，不q8娛樂城免費體驗金利于企業在日益劇烈的國際電動車市場中同中國對手競爭。

中國企業在電池生產領域的優勢巨大。《華爾街日報》稱金好運儲值版，拜登政府上年公佈投資數十億美元加強面向電動車產業的電池制造，上述資金將重要用于支援電池材料處理、元件制造以及回收材料再利用等新工藝專業研發。彭博社預計，到2027年美國有望上升至環球電池產能第二名，但總產能仍將遠遠落后于中國。依據華爾街投行高盛的預計，中國到2027年電池產能將進一步提拔，占到環球電池產能的69%。由于美國的電動車產業高度依賴從中國入口的電池和原材料，華盛頓官員對于掙脫對華供給鏈依賴的前景愈發掛心。

此外，針對當前美國和歐洲都在積極推進的電池制造本土化歷程，高盛上年年底解析以為，至少從美歐現在已安排的本土電池制造項目來看，不依賴于入口是不娛樂城娛樂活動攻略可能知足本土電池需求的。而要實現從采礦到元件生產再到電池組裝的全面本土化，到2030年以前美歐預測需要在相關領域累計投入高達1640億美元的天量資金。