編者按：尊敬的搭客您好，感激您乘坐本次航班，飛機即將起飛，請您系好安全帶……請將您的電話和其他電子器材調成飛翔模式或關機。
空中5G通訊一直是民眾注目的熱門話題和急盼實現的愿景。截至本年2月末，我國5G基站總數達2384萬個，5G網絡建設穩步推動。行進在祖國的寬廣疆土上，我們到處可以感受到5G通訊給我們帶來的便利。而仰望蒼穹，我們何時才幹體會一把空中5G沖浪呢？
時機來了！為深入貫徹落實黨的二十大關于加速建設網絡強國的決策配置，工業和信息化部依申請批復中國挪動採用其49GHz部門5G頻率物質在內地有關省份開展5G地空通訊（5G-ATG）專業實驗，在拓展5G產業利用配景的同時，也將更好知足航空旅行者日益增長的空中拜訪互聯網需要。
讓我們走進本期聚焦，一起探尋空中5G沖浪新高地。
5G-ATG專業成熟 正開展試飛驗證
高空上網又有喜報。
工信部近日依申請批復中國挪動採用其49GHz部門5G頻率物質，在內地有關省份開展5G地空通訊（5G-ATG）專業實驗。中國挪動將率先聯盟中國飛翔實驗研討院開展國產大飛機試飛數據寬帶傳輸驗證，試點的飛機機型包含有中國商飛的ARJ21和C919。
5G-ATG是5G在航空互聯網領域的新利用和新業態，基于5G公共挪動通訊專業，通過沿飛機航線建置相符相應國際條例和內地規定的不同凡響基站及波束賦形天線，在地面與飛機機艙間創設地空通訊鏈路，使搭客在機艙內通過無線局域網接入方式拜訪互聯網。
ATG全稱為Air To Groud，其原則是通過運營商在地面上沿著飛機重要航線或在特定空域配置一宿命量的飛機專用通訊基站，然后把信號發射至高空，途經ATG基站蓋住范圍的飛機便能應用安裝在腹艙內的ATG收取器收取地面無線信號，實現地空通訊。
5G-ATG是較為成熟的專業，它具有大帶寬、高速率的特色。著名科普博主奧卡姆剃刀在承受《人民郵電》報采訪時表明，我國基站物質極度充沛，有了‘底座’，再提升波束賦形天線，在飛機航線上采用基站‘接力’的方式‘追著飛機走’，專業路線成熟，實現難度不大，只是目前我國沒有徹底形成商用本事。
了解到，目前飛機機艙內的Wi-Fi，重要通過衛星通訊和ATG兩種方式實現。據民航成長安排研討院資料顯示，ATG計劃具有網絡耽擱小、不亂性較好、經濟本錢低、器材安裝簡略并且專業可以進行迭代升級的特色。而衛星通訊固然蓋住廣，但其物質緊迫，在網絡速率、不亂性、採用人群等方面存在劣勢。
在政策方面，2021年，中國民航局發行了《中國民航新一代航空寬帶通訊專業路線圖》，領會了以5G為典型的新一代航空寬帶通訊體制的建設利用，是構建聰明民航體制的主要根基和專業支撐。
在環球，ATG是主流市場陸上航線地空通訊的重要策略，3G-ATG和4G-ATG在國外商用時間較早。SkyFive是環球領先的ATG辦事供給商，曾用300個4G基站蓋住歐洲41個國家和地域的飛翔航線，為來自4個航空公司的300多架飛機提供100M帶寬的4G-ATG辦事。
在我國，2018年12月，中國商飛就初次美滿實此刻ARJ21飛機103駕機上對ATG地空寬帶通訊體制的測試。2021年9月1日，國家無線電辦公室印發《關于增強地空挪動通訊（ATG）業務無線電控制有關事宜的告訴》，進一步為ATG的商務化運營做好了預備。
運營商一直沒有停下試探ATG的腳步。據《人民郵電》報報道，早在2014年，中國挪動就辦妥了京渝、京廣、京滬航線的地空寬帶通訊辦事蓋通博娛樂城ptt住，辦事帶寬到達15M。航班上的搭客可以通過除電話外的各類電子器材，便捷地搜索到中國挪動4G網絡在機艙中幻化的Wi-Fi信號，在萬米高空上網沖浪。比擬此前航空公司試用的航空機載衛星通訊體制800多k的帶寬來說已經實現了很大奔騰。
但4G-ATG沒有大肆商用。4G在帶寬和速率上不如5G，機上搭客採用功效可能不良。奧卡姆剃刀通知，而5G在機上的辦事本事更強，商用遠景更好，這可能是4G-ATG沒有大肆商用的來由。
根基電信企業連續推動空天地一體化通訊網絡建設
在空曠云網行業圖譜中，天地互聯專業路徑的抉擇至關主要。從環球重要市場來看，ATG與衛星互聯網互補，主流市場陸上航線以ATG為主，已經成為產業共識。ATG之所以成為主流，重要是由於在陸上航線等同蓋住面積下，ATG帶寬更大、本錢更低、體會更好。
比擬採用4G基站，在5G時代陸地上空的飛翔采用ATG可以得到更大的帶寬。比年來，根基電信企業和眾多航空公司紛飛進入5G-ATG航空行業鏈。
中國電信環繞聰明民航建設需要，以5G﹢云網混合為牽引，不停增加數字化供應本事，推動聰明民航定制5G專網建設，通過5G﹢邊﹢云﹢X，實現云網一體，按需定制，讓5G專業在民航產業落地生根。
如今，中國電信5G-ATG可以支持多種業務，為民航提供空中互聯網和聰明民航辦事，可實現視頻直播等聰明娛樂辦事、訂票改簽等聰明客艙辦事以及行李跟蹤等聰明出行辦事，同時也將實現即時QAR等聰明飛翔利用、客艙視頻等聰明安防利用以及地面指示協力等聰明運控利用。中國電信5G定制網還可以蓋住機場、空管、航空公司、監管等運行配景，首創更多的產業利用辦事民航體制建設。
最近，工業和信息化部依申請批復中國挪動採用其49GHz部門5G頻率物質，在內地有關省份開展5G地空通訊（5G-ATG）專業實驗。此次工業和信息化部批準中國挪動開展5G-ATG實驗，將進一步增加5G網絡蓋住的空間維度。
據了解，中國挪動5G-ATG計劃可認為每架飛機提供420Mbps峰值下載速率、66Mbps峰值上行速率，最大蓋住半徑為300km，不到1000站即可實現全國航線蓋住。獲批復后，中國挪動將率先聯盟中國飛翔實驗研討院開展國產大飛機試飛數據寬帶傳輸驗證，實現試飛機型海量數據快速卸載、即時飛機康健控制等，有效增加試飛數據解析效率。
實驗的下一步即是利用。自5G商用以來，拓展利用配景即是重中之重。工信部這一次批復，有助于運營商在新的空間維度利用5G專業。民航旅行者在飛機上採用5G，只是地空通訊的一小部門配景。此刻5G的利用根本還在地面，前程一定是空天地一體化的，空中的許多飛翔器，例如農業、天氣等領域無人機等，他日都可以利用5G。中國傳媒大學副傳授、中國電信5G融媒試驗室專家盧迪表明。
中國聯通將充裕應用自身的地面網絡、大數據及算計物質優勢，以利用需要為牽引，與產學研配合同伴一起，積極構建空天地一體化通訊網絡配合平臺，凝結IMT、航天和航空等多方面氣力，打造空天地一體化生態體系，共同推進空天地一體化網絡行業鏈走向成熟。
依據目前空天地一體化通訊網絡行業進展場合，通博出金中國聯通提出了空天地一體化通訊網絡歷久推動方案：第一階段為2019年—2025年，重要任務是與內地產學研機構和結構創設多種格式的配合關系，跟進、介入和推進空天地一體化通訊網絡的要害專業成長，以此為根基與業界共同推動內地外通訊尺度的訂定；第二階段為2020年—2024年，重要任務是研討5G與非地面網絡混合的利用配置、器材形態和專業要求，逐步形成5G與非地面網絡混合的關連尺度，推進5G與非地面網絡混合的通訊專業利用落地；第三階段為2022年—2025年，重要目的是面向6G與低軌衛星，連續推動空天地一體化通訊網絡要害專業研討與行業成長。
中國聯通研討院無線專業研討中央總監李福昌表明，空天地一體化網絡建設思路與計劃應空曠并重，業務、系統、體制三位一體混合化，構建空基泛低空網絡，面向多模終端增加現網本事。
遍及空中互聯網行業鏈各端仍需發力
我只在某航用過一次空中互聯網，但感到網速極慢，只能在里面發文字，視頻和大文件都收取不了。在某航上我就沒有搜到過Wi-Fi等信號；某航上固然有時能搜索到Wi-Fi信號，可無知何必總也連不上。這是此前不少搭客的心聲。
比年來，各根基電信運營商、航空公司和信息通訊企業等都深厚注目航空互聯網業務的成長，紛飛布局新賽道。然而，真正或許提供空中互聯網辦事的航班架次少之又少，且很難知足搭客的上網需要。並且有聯網本事的飛機根本分布于大型寬體客機當中，機身姿勢的差異還會導致信號收取受到對照大的陰礙，讓網速變得更慢。
通過剖辨此前航空互聯網業務沒有爆火的來由，我們不難發明，缺少政策支持、遭遇專業瓶頸、商用化模式不成熟以及花費端用戶感知不強等都是制約其猛進的因素。而要實現5G﹢聰明航空進一步遍及，還需求行業鏈高下游共同發力。
此次工信部批復中國挪動應用其49GHz部門5G頻率物質在內地有關省份開展5G-ATG專業驗證的申請，無疑為航空互聯網高質量成長注入一劑強心針。
目前，ATG和衛星通訊是兩種主流的航班聯網專業。所謂ATG計劃，即沿著飛翔航路或特定空域，在地面建設飛機專用通訊基站，應用地面基站與飛機直接進行信息傳輸。由于ATG計劃過度依靠地面基站，其存在一定的局限性，如遭遇山川海洋等不同凡響地形，根本無法修造基站，只能用在陸地和近海。比擬之下，衛星通訊則可以規避地形上的限制，采用空對空信號傳輸專業的航班不需求借助地面基站，直接和衛星溝通就可實現空中上網，除了實用于陸地和近海，還可以蓋住寬泛海域。
ATG網絡不亂性更強，在網絡質量、經濟本錢上都更有優勢，並且專業可跟著基站升級而升級。由于無法回收衛星進行升級改建，衛星通訊進行專業升級就存在一定的難題。由于我國內地航班的航線重要在陸地和近海，因此ATG計劃就成了實現空中上網的第一抉擇。
有效遍及空中上網，除了需求在ATG和衛星通訊等航班聯網專業端發力，也離不開政策的保障和支持。2021年9月1日，國家無線電辦公室印發《關于增強地空挪動通訊（ATG）業務無線電控制有關事宜的告訴》，為ATG的進一步商務化運營做好了預備。
除了專業層面的政策保障外，ATG的商務化運營還需求關連政策的進一步跟進。比如，如何進一步優化根基電信業務在該領域的經營允許審批流程；航空公司在遍及和推銷ATG專業利用的過程中仍需民航關連法紀政策指引；花費者在採用關連專業辦事時，也需求關連安全採用規則拘束以及普惠政策支持等。
實現空中上網，首要知足的是搭客隨時接入互聯網的便利需要，但知足花費者任務和消閑娛樂等體會毫不是唯一目標，5G廣連結、高速率、低時延等特色，將在多方面賦能航空業務。假如飛機上突發醫療搶救活動，任務人員可以通過5G﹢長途醫療專業，創設長途救治通道，有效增加救治本事；在遭遇險情時，5G-ATG專業可以支持飛機與地面管理中央即時交互通訊，實現飛翔全過程監控，有效減低飛翔意外事件發作率，保障飛翔安全……通過5G-ATG賦能，每一位搭客都將切身感受到5G﹢聰明航空的意義。
2021年，民航局在例行報導發行會上表明，已有23家航空公司的842架飛機具備客艙無線網絡辦事本事，每架航空器可採用的網絡帶寬已從本來的10兆擺佈增加至100兆以上。2023年，民航業力爭辦妥運輸總周轉量976億噸公里，旅行者運輸量46億人次……在2023年全國民航任務會議上，中國民用航空局局長宋志勇表明。面臨這一巨大的受眾群體，空中互聯網這一百億級新市場正蓄勢待發。
拓展空間很大，此刻只是一個起步。奧卡姆剃刀在承受《人民郵電》報采訪時表明，5GATG屬于高代價產物，前程會成為一種固定辦事，其速率會越來越高，本事也會越來越強。
在歡迎空中互聯網時代到來的歷程中，從生產、安裝到利用的全行業鏈端口，仍需快馬加鞭，著眼5G-ATG基站建設速度、客機改裝進展、花費者利用體會乃至行業鏈商務化轉型等方面，充裕整合優勢物質，抖擻攻克前行路上的一道道關卡。（劉亞廷 楊子怡 劉彤）
