縱然只是從超市買入一罐可樂，其背后也是一個巨大的物流線。首要，鋁罐、白砂糖等供給商將原料運送到可樂灌裝廠，可樂出廠后又被運送到各大經銷商處，經銷商再分送到大大小小超市，最后才到花費者手中。
物流是經濟的動脈。一些專家形象地說。
對于許多企業來講，物流是生產經營的性命線之一；對于一個都會來說，物流程度是經濟成長的主要指標；對于國民經濟來說，物流是今世辦事業的主要構成，是經濟今世化的標志……
在快遞業霸王條款橫行、黑物流卷款逃跑等現象的背后，是奈何的一個物流業成長近況？當前，對于正在著力打造中部地域物流中央的武漢來說，又如何增加物流業的成長程度？
物流是公司的性命線
物流供給難知足企業需要
杰智勵行電氣公司是德國萬可在湖北最大的代辦商，該公司總經理汪旭稱，作為個人這樣的貿易型企業來說，物流即是公司的性命線，離去物流公司就沒法運轉。該公司每年花在物亞洲財神娛樂流上面的費用，占到公司運營費用的20。此刻企業越來越珍視物流，物流已成為企業生產經營中的核心環節，身份至關主要。不論是大企業小企業都把物放逐在一個主要的身份，意識到物流對于提高企業競爭力的主要性。華中科技大學供給鏈與物流控制研討所所長馬士華傳授稱。
但目前整個物流辦事市場還很難讓人快意。汪旭稱，物流公司整體從業人員素質不高，另有物流時間不可保障是最讓他頭疼的事務之一。此外，他最掛心的是貨物丟損，由於物流公財神娛樂城 下載司的整個辦事條款都屬于霸王條款性質，蒙受的義務很小。在快遞業‘霸王條款’橫行、‘黑物流’卷款逃跑等現象的背后，是湖北當地物流企業‘小、弱、散’的近況。當地物流業內人士稱。
據了解，我省物流企業有5000多家，注冊資本在200萬元以上的不過份200家，面向全國的大型物流企業尚未顯露。
就武漢市物流企業總體而言，截至2009年底，武漢2000余家運輸、倉儲及郵政業企業中，財產缺陷100萬元的企業占半成以上，財產5000萬元以上的僅70余家；主營業務收入過100萬元的企業占企業總數的比重缺陷六成，5000萬元以上的僅60余家。
物流企業小、弱、散導致綜合辦事本事不強，制約了工商企業對高機能、技術化、網絡化物流辦事的需要。許多物流企業的網絡化、信息化水平不高，物流配送本錢相對較高、效率低。快遞公司、物流公司老是無法正確通知我們此刻貨物到哪里了，具體什麼時候或許達到目標地。漢口一家制造企業擔當人對稱，物流公司的信息化程度還不高。
武漢市社會物流運行效率偏低，物流總費用與GDP的比率高。2009年武漢市為165，而發財國家通常為8-10，高起程達國家一倍擺佈。說明武漢市物流業仍是粗放型成長。目前物流供需之間還不滿衡，第三方物流供給市場跟不上經濟成長的需要，獨特是在中部地域，物流成長還對照單薄。馬士華傳授說。
武漢被確認為物流中央
需有序安排物流行業成長
而九省通衢的武漢，有著成長物流的先天優勢。武漢良好的區位優勢和交通樞紐身份，被以為是有著物流業成長的極佳根基。
武漢大學傳授伍新木稱，武漢區位優勢得天獨厚，集鐵路、公路、水運、航空幾大樞紐于一身，這在全國是少有的。當前跟著高鐵的建設，武漢的交通樞紐身份愈加突出，將有助于打造樞紐型物流和物流型樞紐。
上年2月25日，國務院常務會議審議并原理通過了物流業調換振興安排，武漢被確認為中部物流區的中央，武漢市是全國9大物流區域、10大物流暢道中的中央都會和樞紐都會，是21個全國性物流節點都會之一。
比年來武漢一直加大交通領域的根基設施建設，物流財神娛樂下載運輸立體網絡不停加強。2009年，武漢市在交通領域的投資大幅增長，共辦妥投資額2771億元，比去年增長403。這些投資提高了武漢市的交通運輸本事，使得區位優勢加倍突出，吸收了一些著名物流企業進駐。
另有，上年湖北省專門出臺了《湖北省物流業調換與振興 實 施 方 案（2009-2011年）》。這一《計劃》領會提出：環繞把湖北建設成為中部乃至全國主要今世物流基地的戰略目的，以物流一體化和信息化為主線，強力營造支持物流業成長的政策環境，增進物流物質的合乎邏輯部署和今世物流辦事體系的普遍創設，實現湖北物流業的調換和振興。
到2011年具體的物流業成長目的是：物流的社會化、技術化和今世化程度顯著提高，物流業規模進一步擴張；建成1-2家國家級物流示范基地（園區）,成長5-10個國家4A級物流企業和15-20家國家3A級物流企業。
這是物流業第一次被列入我省10大焦點行業調換和振興安排。有著良好的物流成長前提的武漢，要變更增加物流業的成長程度，一方面需求執政機構強力率領、有序安排物流行業成長，吸收更多的國際內地一流物流企業入駐，另一方面臨于違規不法經營的物流公司要予以嚴肅衝擊創建良好市場競爭秩序。有關專家稱。
依財神捕魚據經濟成長安排，武漢市到十二五末，經濟總量將過份萬億元。此中，辦事業提升值占全市GDP的52，今世商貿、今世物流和金融業占辦事業提升值的50。
今世辦事業的突出領域
行業身份越來越被珍視
不論是快遞也好，物流也罷，總體都屬于大物流的概念。武漢市人大典型、武漢新文單據排印有限公司董事長鄭健稱，企業要販售產物、獲取收入，沒有物流是不可以的；我們的日常花費、買入必須的東西，也離不開物流。可以肯定地說，物流是今世經濟的主要要素。
十一五安排提出，到2010年辦事業提升值比重到達433，但到2009年只到達426，和2005年比擬提升了23，慢于每年增長06的預期。
而物流業是辦事業的一個主要的構成。今世物流業是跨產業、跨部分的新興復合型行業，業務范圍涉及生產、流暢、運輸、代辦、倉儲、信息等諸多領域。
比年來，物流業在我國經濟中的身份逐步得到領會。
2001年，原國家經貿委等六部委聯盟發出我國第一份開導物流成長的執政機構文件《關于加速我國今世物流成長的若干觀點》；2004年，國家發改委等九部委聯盟發行《關于增進我國今世物流業成長的觀點》，成為開導物流業成長的綱領性文件。
十一五安排綱要中，將強力成長今世物流業單列一節；本年國務院發行的《關于加速成長辦事業的若干觀點》和國務院召開的全國辦事業任務會議，也都把推動今世物流業作為辦事業成長的一項主要內容。
在中心執政機構領會物流業的定位后，各級場所執政機構也都紛飛體現出對物流業的高度珍視，很多省市先后出臺了物流業成長安排，增強對物流業的率領和攙扶。
物流業的成長速度也過份經濟成長平均速度。資料顯示，2000-2009年，我國GDP年均增長104，社會物流總額和物流業提升值年平分別是212和144。
據統計，本年前三季度全國社會物流總額537萬億元，同比增長255；物流業提升值11311億元，同比增長176，占辦事業提升值的176，同比提高05個百分點。
國家關于加速成長辦事業的若干觀點提出，到2020年，但願辦事業的提升值或許占到內地生產總值的50以上。
內地的辦事業近期幾年來占GDP的比重一直保持在40擺佈；發財國家辦事業占GDP的比重在70以上，縱然是世界平均程度也在60。
專家稱，在接下來的十二五時期，我國仍將繼續加速辦事業的成長，實現辦事業比重提高三個百分點以上，以到達與工業等同比重的程度。這之中，物流業是一個主要的辦事業領域。
