對于多數企業而言，減少碳排放意味著費錢：例如買入減排器材，又例如更改新的能源。

　　但對于物流業來說，減少碳財神爺娛樂城排放的同時還能節儉本錢。丹馬士甚至開闢出一套特別的碳排放量控制想法Supply Chain Carbon Check TM。

　　作為AP。穆勒－馬士基集團旗下擔當物流業務的企業，丹馬士固然是個新興的品牌，但已經在中國物流市場深耕長年。

　　高速鐵路正在中國大地上迅猛延長，丹馬士也看到了此中的成長機緣——空鐵聯運、海鐵聯運在提高運輸效率的同時，也可以減少碳排放。

　　丹馬士北亞區首席執行官史可升，在財神娛樂app展望2011年物流產業的同時，也和分享了碳減排與節儉本錢的雙贏經歷。

　　危害和機緣

　　《21世紀》：歐洲主權債務危機對物流業陰礙有多大？你覺得何時才幹走出經濟谷底？

　　史可升：就目前來看，陰礙對照有限，由於中國出口到歐洲的貨運量，并沒有顯著的減少。歐洲經濟復蘇的時間會比美國長，但不會一下子降到谷底。丹馬士的數據顯示，本年8月份的運量比上年還要高。

財神娛樂城體驗金　　實在我覺得目前已經走出了經濟危機的谷底，固然增速不是很快。我們往年在中國會有25的增長率，但2011年的增長可能只有個位數。當然，增長的放緩是指出口業務量，假如說到中國內地經濟和物流的成長，增長速度肯定是很快的。

　　《21世紀》：歐洲物流企業TNT，通過收購中國的民營企業搶占市場，丹馬士有這方面的方案嗎？

　　史可升：我們一直都在尋找時機，但目前還沒有領會項目。丹馬士更著重于和中國企業合資，例如我們和寧波港有配合。

　　丹馬士沒有去并購當地企業，有許多來由，差異國家的文化不同是一個因素。由於買入一個本土企業，前期的市場查訪會費時吃力，並且被收購企業的古史底細也沒有設法徹底把握，這財神娛樂穩嗎就存在一定的危險性。

　　另有，并購還涉及到許多企業義務liability，包含有稅收、債務、法條義務等等，假如不了解這些的話，也會有不少危害。

　　《21世紀》：中國的高速鐵路成長很快，海鐵聯運、空鐵聯運是更有效的運輸方式，丹馬士會增強這方面業務嗎？

　　史可升：我們也看到了這些機緣，空鐵聯運是我們的成長方財神娛樂下載位。丹馬士旗下有一家合資企業，名叫上海鐵洋多式聯運有限公司，用心于鐵路方面的多式聯運。

　　我很開心看到中國強力成長鐵路，我們以為鐵路是加倍環保、加倍快速、加倍有效益的運輸方式。鐵路運輸和海運比擬，加倍便捷快捷；跟公路運輸比擬，鐵路的效益也要更好。

　　碳減排雙贏

　　《21世紀》：丹馬士可認為客戶提供精準的碳排放量控制想法，那丹馬士本身是奈何管理碳排放的？

　　史可升：這套碳排放控制想法，是我們給客戶提供辦事時的主要賣點，丹馬士可以幫客戶檢測和控制整個供給鏈產生的碳排放量。當然，這個想法也會用于丹馬士自身。從整個AP。穆勒-馬士基集團的角度來看，碳減排一直是我們很注目的話題。整個集團除了丹馬士之外，還有石油業務的公司、馬士基航運公司等等。近幾年對照明顯的碳減排舉措，是管理遠洋船舶的碳排放量，通過提高船的運營效率來減少許多不用要的碳排放。

　　《21世紀》：這些碳減排的舉措，會提升丹馬士和客戶的本錢嗎？

　　史可升：假如是制造類企業，減少碳排放會給生產運營提升本錢。但就物流業、海運業來說，碳減排的舉措并不意味著本錢的提升。

　　馬士基集團旗下碳排放最大的子公司是馬士基航運，他們通過減低船舶的航速以減少碳排放，這并不會帶來本錢的提升，由於船開得慢耗油就少，本錢反而減低了。同樣，通過我們的碳排放量控制，可以幫客人減少碳排放的同時也減低本錢。例如，某客戶原來采用空運的方式，丹馬士在進行物流供給鏈的檢測之后，把部門商品轉成海運的方式，這樣的碳排量就減少許多，而海運的運費也比空運廉價不少。所以，對于物流產業的碳減排來說，是可以實現雙贏的——既減少碳排放，也節儉了本錢。