香港航空貨運總監張建軍日前承受本報專訪時表明，將在本年下半年普遍整合港航和快運航空的貨運業務，財產組織上會成為孑立的貨運航空公司。新規劃料將有利提高收益率，比如更自由地順應貨財神娛樂代財神娛樂穩嗎需要開新航線，并與別的貨運航空公司告竣交換艙位協議。另有，他以為本年航空貨運市場只宜較為審慎對待，該公司來歲才會進一步租用起碼5架貨機，開展歐洲全貨機航線。
港航是在上年1月初次引入波音737-300貨機，正式開端全貨機業務，而不再只以客機腹艙載貨。亞洲財神娛樂固然旗下貨運航點臨時只在亞洲，包含有曼谷、新加坡、東京和上海等，但合計港航與快運的貨機和腹艙載貨量，本年1月為9933噸，幾乎已是2009年全年貨運量。該公司2010年貨運量為43552噸，期內貨運量逐月增長，本年有望再以倍數增長。
貨代需要主導航線
實質上，港航和快運是在上年下半年改組貨運部，適逢其時日航因經營不善要解雇和縮短業務，部門日航貨運部的有經歷員工過檔該公司，成為貨運部的骨干。據該公司貨運販售及市場經理葛健介紹，目前是由同一批控制人員控制2家航空公司的貨運業務，由張建軍擔當整體行運。
張建軍表明：孑立營運貨運航空公司，贏 財神 娛樂 城有助為貨代提供更好辦事，亦有利與別的航空公司進行更高層面的配合。有關規劃可使貨機航線更由貨代需要主導，同時能有利與同業進行交換貨機艙位，在貨量不停增永劫，進一步增加收益率。他揭露，從港航孑立貨運業務規劃，包含有將全貨機和客機腹艙載貨兩部門業務同時整合，由孑立公司統合營運，亦即所有貨運部的實質行運會徹底從港航剝離。
他指出，將有可行兩種做法，一是將旗下所有貨運業務會合在香港快運航空，但必要先行贏得后者股東批準，二是另有成立新公司，港航將是新公司的最大股東。張建軍稱，目前關連人士正與快運的別的股東商討，同時會物色新股東。另有，對于港航方案在本年底或來歲初上市，他以為業務分拆不會對上市方案有太大陰礙，但亦財神娛樂app不去除快運會臨時摒除在上市方案之外。
有關港航與快運差別營運客貨業務的動靜傳出已久，據動靜人士揭露，固然貨運業務的收益實在相對客運可觀，但部門快運股東未必愿意轉作純正的貨運航空公司。何鴻燊此刻持有快運的約40股權，慧德投資主席蒙建強則持有15，海航是實質的大股東。
亞洲區活力勝歐洲
業務方面，本年7月將再有1架A330-200貨機參加港航，如果孑立的貨運航空公司順利鄙人半年景立，將佔有6架全貨機，包含有3架A330-200和3架737-300。港航已有方案在來歲租賃5至8架貨機，一方面張羅印度、臺灣、首爾和布魯塞爾等新航線，亦會加密現有航線班次。另外10架777貨時機在2013年交機，有利港航開辦北美航線。
張建軍表明：本年首兩個月航空貨運市場不算夢想，部門同業需求從泰西航線抽出多余運力，轉為營運亞洲區內航線，來由既是泰西經濟覆原力度不夠，亦是由于人民幣升值令更多產物轉到東南亞加工，陰礙華南出口貨量。他指出，3、4月是傳統空運旺季，貨量體現根本決擇全年余下時間局勢，他對本年貨運市場抱較謹嚴立場，而方案中的新航線亦只會合在亞洲，預期來歲市況會對照好。
為吸收更多貨源，該公司已對貨代推出包板和包量優惠，亦在平凡貨以外，承運更多危險品、動物和快遞貨件。另有，張建軍以為，國泰自行興建新貨運中央，將會吸走香港空運貨站（Hactl）近五成的處置貨量，此舉將令Hactl更珍視現有客戶，而港航有意與貨站創設親密配合關系，但未有詳細辯白。
