超等油輪業者正面對17年來最長的持續不賺錢記載，由於新油輪數目的增長速度比原油需要的增長速度快了8倍。

　　船運公司目前每天每艘船盈利3155美元，依據環球最大的油輪業者挪威火線航運公司（Frontline），該公司稱其單艘油輪每天需30900美元才幹損益兩平。摩根士丹利估算油輪數目來歲將發展快要13，國際能源結構（IEA）稱原油需要料僅發展14。

　　彭博收拾的船財神爺娛樂城舶追蹤數據顯示，船運運費在2008年7月達177036美元，隨后大幅下跌，在此之前，船公司向造船廠訂造新船量急劇上升，超等油輪數目到達約526艘。3月以來，船運公司不得不將航速平均下調9，且自1月以來停航的船只數目提升24。火線航運董事長費迪里臣上個月表明，前程兩到三年內船運產業不會有太多錢賺。

　　Riverlake Shipping日內瓦經紀商Pablo Mastragostino說：此刻投資油輪可不英明。當人們說原油花費的發展幅度極度小時，我笑了。與之相對應的是油輪數目僅略微發展，但造船廠里還有大批新船等著財神娛樂app出廠呢。

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　　摩根士丹利估算，前程兩年，環球油輪運能將提升8650萬載重噸，相當于現有運能的約27。依據環球最大的船舶經紀公司克拉克森旗下的研討部分財神娛樂城詐騙，這些新增貨船運能將過份1974和1975年創下的7980萬載重噸的記載，目前都還在造船廠建造，包含有上海外財神娛樂ptt高橋造船有限公司和大連船舶重工集團。

　　VLCC新油輪每月增5艘

　　另據希臘Mcquilling公司的匯報稱，由本年初至今，VLCC新油輪平均每個月以五艘的速度進入市場，以致油汽船東對于每季度提升船噸數目，不看好市場的體現。匯報詳細列出每季新船數字，首季有4艘，次季有5艘，第三季有6艘，一季比一季要多。與此同時，殘舊老齡的VLCC在首季退出市場拆解量獨特顯著。至少有3艘VLCC以廢鋼船買賣離去市場。

　　匯報還稱，單在本年6月份有7艘VLCC浮式倉儲油輪重返運輸市場，7、8月份再有18艘回去市場是一個激情，9月份降落至2艘，光在第三季度，重返市場的VLCC有27艘之多。

　　交融實質供應的增長，在已往5個月里，非儲存船之外所產生的凈提升41艘VLCC油輪，不到半年凈增長了8，匯報以為VLCC油輪供給多餘是一場惡夢。