新開辟的北京－迪拜－吉達航線首班客座率達99，幾乎滿員。對11月1日開通的北京首條達到吉達的航線，南航北京分公司擔當營銷的孔凡生如是評價。此前，10月31日南航剛才執飛了第一個廣州－烏魯木齊－莫斯科的航班。

本年以來，內地多家航空公司相繼開辟和新增了國際航線。本月17日和27日，海航方案開通北京－開羅、北京－多倫直飛國際航線。民航局最新公布的20102011年冬春季航班方案，開辟國際航線13條。航空公司壯舉進軍國際市場，除了國際航空運輸市場回暖外，也是積極踐行民航局本年年頭提出的民航強國戰略。

在不久前舉行的民航強國論壇上，民航局局長李家祥坦言，我國航空公司的競爭力還不強，‘到2030年旅行者運輸量到達15億人次、航空公司國際市場份額位居世界前兩位’的目的，還面對不少難題。

布局國際市場

●南航措施作為南航國際化戰略的一部門，從10月31日開端，南航與東航在浦東－首爾、北京－首爾兩條航線實現自由販售代號共享。南航的高林聲（假名）在承受本報采訪時髦奮地通知，這又向南航的既定目的邁進了一步。

高林聲所說的既定目的是南航集團總經理司獻民在本年股東大會提出的：南航必要加大國際市場的擴展力度，奪取通過三年擺佈將國際航線比重由15提高至30。為此，南航本年相繼推出至莫斯科、迪拜、洛杉磯、阿姆斯特丹，以及東南亞地域重要都會的中轉產物。

除了個人開辟國際航線，南航還積極與美財神娛樂城下載國達美航空、荷蘭皇家航空、馬來西亞航空等等公司開展代碼共享配合，使航線網絡財神娛樂被抓拓展至泰西、東南亞等眾多都會，部門航線航班密度加大，加速進軍國際市場的步伐。

為知足國際航線業務快速擴大需要，南航加大了運力的投入力度。南航黨群任務部的任務人員通知，預測來歲收取的A380客機，重要投放在北京始發的國際航線上，預測首要會運營北京-巴黎航線。

南航在營銷策略方面有所首創。11月1日，南航在東南亞、南亞航線普遍投放高檔經濟艙，并推出買一贈一的優惠事件。高林聲坦言，比年來，南航會合氣力和優化物質，加大東南亞和澳洲市場的開闢力度，目標即是要把東南亞和澳洲中轉作為擴展國際航線的衝破口和焦點。南航之所以抉擇東南亞和澳洲市場作為其國際戰略的焦點在于南航的地緣優勢。

南航而已是內地航空公司布局國際市場的一個縮影。國航本年已經新開辟了上海-成都-班加羅爾以及北京-馬尼拉航線，并將從來歲開端開辟更多的國際航線和加密國際航班頻率，比如開通北京-多倫多航線和提升北京-馬德里-圣保羅的航班頻率。

●趨勢探因

內地航空公司在國際市場的一系列措施，加之國際航空運輸市場回暖的大環境，截止到本年前三季度，贏得了不錯的業績。以國航為例，第三季度國航國際航線的客座率到達828，繼續領先其內地與地域航線。

中國民航控制干部學院副傳授鄒建軍承受本報采訪時表明，我國在航空運輸市場的率先復蘇，對多數航空公司來講，獲利程度得到一定保障。不過同樣面對的一個疑問是，內地市場競爭相對是對照劇烈了。

在這種場合下，航空公司大批引進運力的同時，肯定需求開辟國際市場來開釋運力。並且，對于這些航空公司而言，不去開辟國際市場，對其前程成長、發展本事肯定是一個制約。因此，從航空公司自身來講，它肯定是拓展國際市場。同樣，從民航局來講，民航強國戰略的提出，此中一個極度大的戰略即是國際化戰略。中國民航前程活著界民航當中，它起的作用或者說它能施展的代價有多高，肯定取決于內地航空公司的國際競爭力。因此在這一點上，應當說，不論是從執政機構還是企業，大家的目的是不謀而合的。

內地航空公司的國際化戰略的另一個初志是針對高鐵對內地航空運輸市場的沖擊。有數據顯示，2012年四縱四橫的高鐵網絡形成后，將包含中國民航58的市場。在本年全國兩會時期，三大航掌門人不約而同地表白了高鐵對民航沖擊的擔憂。

近況不容樂觀

內地航空公司積極海外擴大，面對著前有堵截后有追兵的形勢。

內地市場，多條有高鐵重疊的航線已經停航財神娛樂城ptt；國際市場，航空公司的航線網絡不夠完善，在國際市場份額和國際航線網絡方面規模偏小，外資航空公司不光佔領了絕對的市場份額優勢，其盈利本事也高于內地航空公司，這使得內地航空公司在國際航線上受到嚴重的擠壓。

本年以來，內地航空公司國際業績的飄紅，并不可掩飾其國際競爭力缺陷的事實。

在國際競爭中，內地航空公司的辦事和經營想法還十分欠缺，尤其是機場中轉的便利、快捷性方面還很落后，這導致我國的機場成了外航的支線機場，內地航空公司地步十分尷尬。

高林聲揭露的一個細節更為直觀地反應出內地航空公司在國際市場的被動情勢。他通知，倫敦至上海航線幾乎被維珍航空獨有，原先執飛此航線的東航目前已臨時退出。而這也只是冰山一角。

在我國最大的航空運輸市場上海，截止到2009年底，浦東國際機場的國際航班共由46家航空公司承運，此中國內航空公司4家，外籍航空公司33家，此外臺灣航空公司5家，香港航空公司3家，澳門航空公司1家。

外航不光佔領數目優勢，並且市場份額處于壟斷身份。2009年，我國國際航線及地域航線運輸市場，內地航空公司旅行者運輸承運比例約為42和28，而在2000年，這兩組數據差別為50和35。在國際航空貨運方面，內地航空公司承運比例還缺陷三分之一，且呈逐年降落態勢。

據民航財神娛樂下載局綜合司日條件交的《提高我國民航國際競爭力的政策建議》顯示，2010年4月，我國航空公司開辟國際航線的國家和地域只有53個，而創設了雙邊航空運輸關系的國家則達112個，大批國際航權無力採用，流失市場份額。

為什麼會顯露這種局勢？有解析人士指出，這重要是看是否有開辟的代價。航空公司將是否能盈利作為衡量開辟國際航線的核心參考指標。南航貨運部一位擔當人說法佐證了該意見。他通知，從內地起程航班的客源還是對照不亂的。之所以大批國際航權被糟蹋，由于在本地沒有創設個人的販售網絡和販售本事缺陷，會導致回程客源缺陷，有的航班甚至顯露腹艙載貨收入比客運收入高的不尋常的場合。

目前內地航空公司壯舉進軍國際市場，但民航局運輸司司長史博利指出，我國航空公司在國際航空運輸份額比重不大，盈利市場重要會合在中韓、中日等短程國際航線，中長途國際航線盈利本事低。

衝破政企協作

目前內地各大航空公司成長國際市場主要性方面已經贏得了共識，要害是如何成長國際航線。中國民航大學航空經濟運輸研討所所長李曉津強調，一方面，民航控制部分積極攙扶，構建康健的市場環境，強化成長國際航空市場上的安排、調控以及啟發舉措，另一方面，需求內地航空公司訂定具體上、翔實的國際市場戰略，不光僅是引進飛機、提升國際航線，還需求企業從行業鏈角度起程，增強航空運輸行業鏈各個環節辦事本事和銜接。

●強調換體布局

繼2009年9月，民航局發行了《關于進一步增進航空貨運成長的政策舉措》 （征求觀點稿）后，本年民航局召開的年中任務會議上指出，進一步落實不同凡響長途國際航線補貼政策，擴張國際航線稅費減免的種類和范圍，形成增進國際航空成長的整體聯意圖制。本年5月，財務部和國家稅務總局聯盟下發告訴，自2010年1月1日起，對我國境內單元或自己提供的國際運輸勞務免征營業稅。

對于國家為勉勵航空公司國際化戰略出臺財稅政策，上述南航貨運擔當人以為，燃油才是國際航線最大的本錢，此舉能節省的本錢有限。並且國家補貼是短期行徑，國際競爭力重要取決于航空公司自身經營本事。補貼政策的真正用意能夠在于進一步強調民航控制部分支持航空公司成長國際市場。

正如這位南航貨運部人士所說，依照差異的補貼格式，國際航線補貼可以依照旅行者量、航班量或者航線進行補貼，補貼一般以半年為一個時間段。

航空公司國際競爭力，航線網絡布局而已是一個方面，更為主要的是在兩方權利的對等和機場樞紐性能的施展上。美國、歐洲國家等一般把航權看成國家整體戰略的一部門，而我國在對外開放的過程中，民航還未上升到國家戰略的重頭，往往成為斷送品。

為了增加我國民航的國際競爭力，民航局正在抓住訂定《民航行業組織調換規定》和《開導目次》。近日史博利表明，將研討擬定我國國際航空的總體成長綱要以及區域成長戰略，細分差異國際航線市場，針對特定的國際市地方涉及的國別、地區、市場構成，競爭敵手以及市場遠景等差異場合研討訂定成長對策和舉措，奪取更多的協商是籌碼。從國際航線開辟的角度來，航空公司面對著一個很要害的疑問即是國際航權分發。民航局會在航權分發政策上會做一個體制的斟酌，鄒建軍通知，這能夠是民航局將擬定國際航空總體成長綱要和區域成長戰略的初志之一。不過國際化戰略最核心的疑問是增加辦事本事。

●增加辦事本事

外航在國際市場上呼風喚雨，以航線網絡為基石的一體化辦事本事無疑是其核心優勢。內地航空公司布局國際航線的同時，也愈發講究航空行業鏈上各個環節的協力。

參加國際航空聯合便是路徑之一。三大航入盟為外資航空公司進入內地市場又打開了一扇門。同樣，對于內地航空公司來說，其可以應用盟友在環球的航線網絡，加速國際化歷程的步伐。並且聯合內航空公司的常旅行者還可以在積分、查詢預訂、機票價錢方面享受優惠。同時還可以享受環球范圍內的觀光辦事和嘉賓室辦事。對于增加航空公司品牌代價也大有裨益。

在貨運方面，航空公司也通過增強海外網點建設，增加航空物流一體化的辦事本事。高林聲通知，一是內部機構革新，大幅加大國際市場的人為、物力和機構投入，二是大批外派人員。本來海外市場販售都是交給本地的代辦人，南航僅有幾自己，此刻南航在海外市場派駐了二三十人，並且人員數目還要提升，逐步繼承或者增強對代辦人的控制，運價、艙位、渠道等等，提高南航貨運對本地販售的管理本事。歐洲市場重要是阿姆斯特丹和法蘭克福，除此之外在維也納、米蘭、列日等等，北美重要是芝加哥和洛杉磯。此外，還加大了與外航的配合，如墨西哥航空。

11月3日，南航正式參加天合貨運聯合。高林聲表明，此舉即讓南航可以在國際航線上為客戶提供統一尺度的天合聯合貨運系列產物，又可以通過與聯合成員一起在環球范圍內聯盟采購地面操縱辦事，采用統一的辦事尺度，簡化步驟，提高地面辦事質量。

不能抵賴，參加天合貨運聯合，對南財神娛樂城評價航在國際市場航空貨運競爭力增加的主要性。但假人之手畢竟不是持久之計，不論是客運還是貨運，增強自身辦事網絡、販售渠道、營銷團隊的建設，才是辦事本事增加的要害。

詞章