迄今為止，在東北亞樞紐機場的競爭中，韓國仁川機場一直居領先身份。然而，當位于東京市中央鄰近的羽田機場正式開通國際固定期限航班，新國際航站樓和第四跑道開端啟用后，仁川、上海浦東國際機場等競爭敵手紛飛感覺了包袱。東北亞樞紐機場的新一輪競爭就此拉開了帷幕。

羽田機場新國際航站樓為5層建筑，財神娛樂城 老虎機占地面積16萬平方米，其規模為現有國際航站樓（單層建筑）的95倍，每年可知足國際航線客運量700萬人次採用，同時新啟用了長2500米的第4跑道。據此，羽田機場年起降飛機由30萬架次提升到45萬架次，飛機起降本事提高50。在羽田機場提升的15萬架次中，國際航線達6萬架次，由此而形成的與周圍國家機場的競爭態勢顯而易見。

羽田機場的國際航線目標地，不光包含有曼谷、新加坡等亞洲都會，並且將擴張到紐約、夏威夷、舊金山、巴黎等泰西10個國家的15個都會。目前羽田機場運營的國際航線僅限于首爾（金浦）、上海、北京、香港4條。新的國際航線今后將相繼開通。

成田機場于19財神娛樂城app78年開港以后，日本執政機構踐諾的是國際航線以成田機場為主，內地航線以羽田機場為主的二元系統。不過，成田機場遠離東京市中央70公財神娛樂穩嗎里以上，由羽田機場到成田機場也要消費近2個小時，其競爭力開端落后于周圍國家的機場。為了變更這一近況，日本執政機構調換戰略，改為支持羽田機場向國際航空樞紐成長。與此同時，持續5年被評為環球辦事最佳機場的仁川機場，向快速增長的上海浦東機場正式倡議了挑釁。

業內人士稱，羽田機場向國際航線運營轉軌，仁川機場不能避免會受其陰礙。2009年，在仁川機場轉機的旅行者中有15來自日本各地，此中大多數是由于感覺由羽田機場到成田機場轉機財神娛樂不便，而改道前去仁川機場轉機。

但是，假如能由羽田機場搭乘國際航線航班，那麼旅行者非要應用仁川機場的理由則不復存在。

韓國交通研討院研討員樸金松指出，到此刻為止，每年在仁川機場轉機的中國旅行者達75萬人次，東南亞旅行者112萬人次。羽田機場轉向國際化成長后，這些旅行者有的可能會抉擇羽田機場轉機，而由日本內地其他機場經由羽田機場前去美國方面的旅行者也將會因此提升。

仁川機場正在深厚注目羽田機場的財神娛樂下載成長動向。仁川機場公司的營業部長尹永杓表明，羽田機場國際航線運營要形成規模至少需求3-5年的時間。仁川機場傑出的辦事和便利的轉機優勢并不會喪失。韓國國土海洋部的航空官員也指出，羽田機場的國際航線航班以子夜時間段為主，目前對仁川機場的陰礙還不是很大。