23日，新建廈門北站建筑面積約1400平方米的天窗施工調試勝利，這是內地高鐵站房中面積最大的側懸式模塊化滑移啟閉感應智能天窗。

　　新建廈門北站佔有省內規模最大、性能最強的換乘中央，聚合地鐵、公交、BRT等多種公眾交通。換乘中央物品長144米，南北寬73米，正上方屋面采用感應式智能天窗設計，面積約1400平方米，相當于3個尺度籃球場大小。據了解，整個天窗呈人字形，高差26米，由420個單重180公斤的工場預制化模塊構成，現場僅用15天辦妥高空拼裝功課。

　　智能天窗不光能實現傳統的聯動，還可以自定義調換天窗的開合角度、開合時間及窗簾的蓋住面積。建設方中鐵建設天窗施工擔當人潘峰潭介紹說。分布在天窗四周的風雨感應器，可依據每日即時監測的光照強度、風力大小、降雨及室內外溫差等數據，主動開合天窗及窗簾，為旅行者營造暢快換乘環境的同時，實現節能降耗。

　　依據廈門地域以往氣象彩票試玩數據算計，智能天窗預測每年可節省約40天的透氣體制運轉，相當于每年減少1413噸二氧化碳排放。不光如此，屋面安裝了約7000平方米的智能光纖體制，利用面積也居全國之首。統計數據顯示，廈門北站利用的光纖長度超10萬米，通過智能光纖體制，采光機主動精確追蹤太陽方向，一次光能應用率最高可達80%，較國外同類型產物增加120%。

　　為擔保天窗安裝精度，建設方采用3D激光掃描儀對由近2000根異形鋼構件構成的天窗外框進行精確定位丈量，輔導BIM專業數字建模，終極安裝精度管理在2毫米內。

　　新建廈門北站是內地首條跨海高鐵——福廈高鐵全線施工難度最大的車站，站房建筑面積25萬平方米，位于既有廈門北站北側。建成后，廈門北站總體規模將到達13臺27線，年旅行者發送量達5000萬人次，將串連起福州、廈門一小時生涯圈和廈漳泉半小時交通圈，形成一條黃金旅游帶，進一步增進福建沿海都會群猛進。

　　從空中俯瞰整個廈門北站，新老車站呈對稱分布。新建廈門北站屋面采用嘉庚建筑三段式造型，將廈門濱海都會的海浪抑揚融入此中，與既有廈門北站相得益彰。新站外幕墻、屋面、候車大廳到處可見弧形元素，新站在房屋中面為物品向、南北向雙曲造型，尤其是南北向彎弧半徑達56米，創我國沿海都會鐵路交通工程建筑屋面彎弧之最。

　　針對廈門地處東南沿海，臺風頻發，工程采用增強型金屬屋面體制并加設防風夾及防風夾板，經歷證可抵抗15級臺風。

　　自2021年7月開工建設以來，項目隊伍先后攻克多項專業困難，初次首創研發組合式地鐵保衛計劃，自主構建散開傳力體系，保障了樁根基施工階段車站下方每日300余趟地鐵列車的運行體育彩票任選九開獎時間安全。在鋼組織施工階段，他們戰勝大跨度、超體量、高落差等困難，創下了福廈高鐵全線屋蓋高差之最、整體增加高度之最、支撐柱承重之最三項施工紀實。

　　項目建設過程中，中鐵建設普遍利用高效建造體系，實現了主體組織提前15天封頂，鋼組織提前23天合龍，金nba彩票屬屋面提前彩票計劃論壇16天封鎖。我們將在4月初進行整體聯調聯試，方案于5月底辦妥全體修飾裝修任務。中鐵建設新建廈門北站項目擔當人耿彬介紹說。（通信員 楊富崗）

　　轉自：福建日報